共享單車(chē)行業(yè)最近新聞?lì)l出，先是重慶悟空共享單車(chē)成為首家退出市場(chǎng)的企業(yè)，然后摩拜和ofo小黃車(chē)后面的兩位大佬在朋友圈進(jìn)行了一番“互懟”，隨后，ofo又將原本99元的押金上調(diào)至199元，這些動(dòng)作顯示了這個(gè)行業(yè)經(jīng)歷野蠻成長(zhǎng)之后，開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)瓶頸期，面臨發(fā)展方向的焦慮。

　　共享單車(chē)剛開(kāi)始是以一種類(lèi)似公益目的出現(xiàn)，因?yàn)闆](méi)有任何一家企業(yè)能夠給出這個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式，只不過(guò)作為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的一種，重復(fù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)過(guò)去的路徑：依靠大規(guī)模投放先要?jiǎng)?chuàng)造更多流量，然后再想著如何將流量變現(xiàn)。這與互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件通過(guò)大規(guī)模補(bǔ)貼吸引客戶(hù)的做法類(lèi)似。由于共享單車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻比較低，主要是單車(chē)制造，集團(tuán)化采購(gòu)成本更低，這導(dǎo)致很多資本涌入，以至于大家調(diào)侃，“共享單車(chē)讓顏色都不夠用了”。

　　準(zhǔn)入門(mén)檻低以及做大區(qū)域市場(chǎng)成為一個(gè)后來(lái)者的目標(biāo)，因?yàn)槿绻谀骋粋€(gè)大城市占有率很高，就可以將企業(yè)賣(mài)給行業(yè)老大或老二。在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)江湖，迅速把企業(yè)做成一定規(guī)模然后等待并購(gòu)是一種賺取快錢(qián)的通行做法。因?yàn)閷?duì)于行業(yè)前兩位之外的共享單車(chē)企業(yè)而言，缺乏融資能力的他們幾乎無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)投入（不斷投放新車(chē)）運(yùn)行下去，也因此，悟空共享單車(chē)的退出毫不意外。與其他行業(yè)不同，共享單車(chē)可能很難發(fā)生并購(gòu)，因?yàn)榭蛻?hù)都是隨機(jī)的，尤其是很多后來(lái)者都免交押金的情況下。只要老大或老二能夠持續(xù)投放，在時(shí)間上就能把追隨者自動(dòng)“清場(chǎng)”，無(wú)需出資并購(gòu)，這對(duì)很多追隨者可能是一個(gè)巨大的悲劇。

　　共享單車(chē)在中國(guó)政策層面受到了一些扶持，政府部門(mén)還醞釀出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。作為一種中國(guó)首創(chuàng)的事物，中國(guó)共享單車(chē)在國(guó)際輿論中備受矚目。包括摩拜、ofo開(kāi)始將單車(chē)推向歐洲、日本、新加坡等地?？梢哉f(shuō)，共享單車(chē)已經(jīng)成為“中國(guó)軟實(shí)力”的一部分。

　　但是，這項(xiàng)事物在中國(guó)的環(huán)境中反而不太適宜。因?yàn)?，?dāng)共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)是依靠投放規(guī)模（提供更多供給）搶占更多客戶(hù)的時(shí)候，一些企業(yè)就會(huì)將過(guò)多的車(chē)子擺放在公共場(chǎng)所，占領(lǐng)了更多的人行道，甚至機(jī)動(dòng)車(chē)道、廣場(chǎng)等場(chǎng)所都擠滿(mǎn)了單車(chē)，也就是說(shuō)，作為一項(xiàng)商業(yè)活動(dòng)，它是以一定程度上損害公共空間與交通秩序?yàn)榇鷥r(jià)的。單車(chē)給一部分使用者和企業(yè)帶來(lái)好處的同時(shí)，卻讓另一部分人支付成本，這不公平，不合理，也是以違規(guī)為代價(jià)。

　　此外，從使用現(xiàn)狀看，共享單車(chē)的損壞率過(guò)高，甚至大量被“私有化”。這種市場(chǎng)破壞行為會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本過(guò)高而難以長(zhǎng)期維持，而且，至今破壞行為并沒(méi)有減少或者被監(jiān)管制止的可能。因此，共享單車(chē)企業(yè)不應(yīng)該只想依靠超出合理水平的數(shù)量投放野蠻生長(zhǎng)，如果長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還應(yīng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。

　　當(dāng)然，相關(guān)企業(yè)可能以提供公益出行，減少排放等理由顯示自身的社會(huì)價(jià)值。但是，對(duì)于資本而言這并不可靠。互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)行業(yè)蜂擁而起的時(shí)候，被企業(yè)與公眾賦予打破出租車(chē)壟斷，降低出行成本，提供更好服務(wù)等美好目的。而現(xiàn)在經(jīng)歷一系列并購(gòu)之后，壟斷性的互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)業(yè)務(wù)大幅提高了費(fèi)用，服務(wù)也不再那么美好，一切都回歸賺取更多商業(yè)利潤(rùn)為目標(biāo)，讓公眾空歡喜了一場(chǎng)?，F(xiàn)在，摩拜剛剛進(jìn)行了新一輪巨額融資，ofo也在融資路上。追隨者可能很快退出這個(gè)市場(chǎng)，如果最終在資本的主導(dǎo)下，出現(xiàn)一兩家企業(yè)壟斷市場(chǎng)，我們無(wú)法判斷這個(gè)結(jié)局對(duì)消費(fèi)者而言會(huì)是什么。

　　共享單車(chē)適用于那些公共空間（比如停車(chē)位以及自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道）規(guī)劃與治理良好，居民素質(zhì)較高（不會(huì)隨意破壞）的城市。因此，目前摩拜和ofo積極開(kāi)拓發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，將中國(guó)低成本制造與中國(guó)商業(yè)模式輸出，同時(shí)這也是一項(xiàng)符合環(huán)保綠色理念的生活方式，會(huì)給中國(guó)以及中國(guó)式創(chuàng)新帶來(lái)更多積極的國(guó)際影響力。

　　回歸到共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)的命運(yùn)，如果亂停亂放的運(yùn)行模式不改變，如果廣泛性的破壞行為得不到制止，如果企業(yè)間無(wú)法進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)，那么，共享單車(chē)就很難在中國(guó)城市健康成長(zhǎng)。而且如果最終出現(xiàn)行業(yè)壟斷性現(xiàn)象，可能后果更加糟糕?？紤]到中國(guó)中心城市人口過(guò)多而道路空間過(guò)少，如果政府不改善城市公共空間規(guī)劃與治理，共享單車(chē)也很難有健康發(fā)展的土壤。

　　至少到目前為止，共享單車(chē)的投資者用巨額資本豪賭一場(chǎng)商業(yè)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的目的一定是為了商業(yè)利潤(rùn)。我們可以容忍商業(yè)創(chuàng)新，但是不應(yīng)該讓社會(huì)承擔(dān)過(guò)多成本。我們需要稱(chēng)職的公共管理者，守法的企業(yè)，以及高素質(zhì)的城市居民，他們應(yīng)該一起努力。