眾泰電動(dòng)出租車(chē)頻現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題 安全隱患難徹除
300輛新車(chē)“受阻”或“前行”？
據(jù)了解，杭州將新增300輛純電動(dòng)出租車(chē)，六月底前投放。根據(jù)初定方案，這300輛出租車(chē)交由市電力局旗下的杭州新能源出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)，采用眾泰新能源汽車(chē)車(chē)型，模樣與杭州現(xiàn)有的電動(dòng)出租車(chē)一致。但目前運(yùn)行的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生產(chǎn)本身，服務(wù)和技術(shù)均是軟肋。根據(jù)使用者普遍反映，眾泰等品牌的電動(dòng)汽車(chē)故障不少，杭州試點(diǎn)的200輛出租車(chē)安全還沒(méi)有徹底保障，這新增的300輛要怎么確保乘客乘車(chē)已經(jīng)“戴上了安全帽”？有業(yè)內(nèi)人士表示，相比于私人購(gòu)買(mǎi)，將電動(dòng)車(chē)首推于出租行業(yè)能更快速地融入市場(chǎng)，但企業(yè)的技術(shù)不夠“硬”，質(zhì)量沒(méi)有完全過(guò)關(guān)，將新產(chǎn)品匆忙推向市場(chǎng)，乘客們的安全該由誰(shuí)負(fù)責(zé)？消費(fèi)者一旦對(duì)新能源汽車(chē)失去信任將很難恢復(fù)，得不償失。
杭州的電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)告訴記者，相比于比亞迪一次充電能跑200公里，現(xiàn)在的眾泰只能跑80公里，蓄電能力較弱成了新能源車(chē)打入汽車(chē)市場(chǎng)最大的“絆腳石”。杭州現(xiàn)在有12個(gè)充換電站投入使用，需要供應(yīng)200輛電動(dòng)出租車(chē)，很多“的哥”、“的姐”認(rèn)為供不應(yīng)求，在充電站需要長(zhǎng)時(shí)間等待。如果再投放300輛新車(chē)，它們能不能遠(yuǎn)離阻礙，在城市快速前行？因?yàn)槠髽I(yè)獨(dú)家壟斷使零配件的價(jià)格也十分昂貴，換一塊普通的鐵皮需要400元，很多“的哥”抱怨“換不起”！
事實(shí)表明，從2008年政府決定補(bǔ)貼新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)者算起，在市場(chǎng)熱鬧了多年的新能源汽車(chē)即使在國(guó)家力推的大背景下仍走得并不十分順暢。對(duì)一些中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，為了迎合政府和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，投入很多資金研發(fā)新能源汽車(chē)，但實(shí)際效果并不明顯。眾泰的技術(shù)不完善、質(zhì)量不過(guò)關(guān)，安全隱患不能根除，半數(shù)以上杭州的受訪民眾覺(jué)得難以放心使用。多數(shù)的中國(guó)企業(yè)在新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略選擇中致力于純電動(dòng)車(chē)的研究，在技術(shù)還不成熟的情況下企業(yè)乘著政府“財(cái)政補(bǔ)貼之順風(fēng)”盲目擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，呈現(xiàn)粗放式、膨脹式擴(kuò)張，對(duì)初入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是不是有益處？新能源車(chē)的初衷是環(huán)保，在駛向環(huán)保的路上，是“匆匆上馬”還是慎重對(duì)待這是需要思考的問(wèn)題，特別是在公共領(lǐng)域的推廣，任何新產(chǎn)品都應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。
“走得好”才能“走得快”
就眾泰電動(dòng)車(chē)頻發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，記者采訪了杭州汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)潘建平，他認(rèn)為面對(duì)新生事物，既不能過(guò)分苛責(zé)也不應(yīng)忽視質(zhì)量問(wèn)題，而是提供寬松環(huán)境促其健康發(fā)展。
據(jù)了解，眾泰企業(yè)自推出電動(dòng)汽車(chē)后，企業(yè)知名度大大提高，由于涉足的時(shí)間不長(zhǎng)，在研發(fā)積累、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)方面均不充足。有業(yè)內(nèi)人士表示，電池壞損等問(wèn)題并不完全是汽車(chē)企業(yè)的責(zé)任，雖然眾泰汽車(chē)表明不方便透露電池提供商的名稱，事實(shí)上眾泰在2008年早期宣傳中提到，“配備萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司的聚合磷酸鐵鋰電池，其中電池組管理系統(tǒng)和牽引電動(dòng)機(jī)也都是由萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司提供”。目前熱衷于生產(chǎn)電池、電動(dòng)車(chē)的企業(yè)確實(shí)不少，但并不是所有企業(yè)都能?chē)?yán)格進(jìn)行研發(fā)和試驗(yàn)，技術(shù)始終是軟肋。
潘建平說(shuō)，新能源汽車(chē)是汽車(chē)領(lǐng)域的新品牌，完全推廣確實(shí)有一定的難度，關(guān)鍵是技術(shù)提高和市場(chǎng)推廣要“兩手抓”。杭州推廣電動(dòng)車(chē)的步伐除了“走得快”，更要“走得好”。在國(guó)外，推廣了多年的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)仍沒(méi)有完全成熟，對(duì)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種挑戰(zhàn)。種種跡象表明，任何新產(chǎn)品從研發(fā)試點(diǎn)、推入市場(chǎng)到最后被市場(chǎng)接受都不是一蹴而就的，眾泰電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的暴露似乎是一個(gè)必經(jīng)過(guò)程，從好的方面來(lái)說(shuō)這有利于行業(yè)的健康發(fā)展?！鞍l(fā)現(xiàn)問(wèn)題”才能讓企業(yè)靜下心來(lái)搞技術(shù)研發(fā)，半成品才能逐漸成長(zhǎng)為成熟的產(chǎn)品，在市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)更久。
要“走得快”、“走得好”，除了攻克產(chǎn)品的技術(shù)難關(guān)，企業(yè)和政府還應(yīng)考慮一些后續(xù)問(wèn)題，比如廢棄的蓄電池是不是會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染？至截稿前，中國(guó)廣播網(wǎng)的報(bào)道《廢蓄電池嚴(yán)重污染環(huán)境，珠海市環(huán)保局將加強(qiáng)監(jiān)管》一文引發(fā)了記者的思考，純電動(dòng)汽車(chē)真的“純環(huán)?！眴?？
?。ㄖ芑勖?實(shí)習(xí)生 任日瑩）
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