城鐵民間融資試驗(yàn) 溫州15億債券式融資起步
“債券式”融資
這個(gè)項(xiàng)目對于溫州企業(yè)吸引力不大，且2000萬門檻較高
“目前，從溫州個(gè)人投資者募集的資金超過2億?！倍〗ㄓ罱榻B，溫州本地沒有企業(yè)進(jìn)入這個(gè)項(xiàng)目投資，現(xiàn)在沒有向溫州市以外的城市融資計(jì)劃。
而根據(jù)融資方案，自然人持有合伙份額滿一年后，可以通過溫州股權(quán)營運(yùn)中心有限公司交易轉(zhuǎn)讓，也可以到幸福投資中心辦理退出手續(xù)，此外個(gè)人投資者無法享受幸福公司超額盈余分配。
周德文認(rèn)為，S1的融資方式，從本質(zhì)上看，就是政府向民間發(fā)放的一種債券，“因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目擁有溫州市政府良好的信用，風(fēng)險(xiǎn)較小”。
“現(xiàn)在低迷的環(huán)境，這對于溫州人有一定的吸引力。”周德文認(rèn)為，目前溫州民間銀行存款達(dá)7600億，而銀行的存款利率接近于零。而現(xiàn)在，溫州人投資受挫，手握大量資金的溫州人，還是有不少人愿意選擇稅后6%的固定收益。
而一直以來，溫州資金年回報(bào)收益率達(dá)20%，這個(gè)項(xiàng)目對于溫州企業(yè)吸引力不大。周德文認(rèn)為，現(xiàn)在溫州企業(yè)生存狀況嚴(yán)峻，2000萬的進(jìn)入門檻較高。
在周德文看來，溫州有較大的熱情投資公路領(lǐng)域，也有較多溫州商人進(jìn)入公路投資，他們愿意參與BOT項(xiàng)目，即承包公路的建設(shè)，并運(yùn)營一定的年限后歸還政府。
“這個(gè)項(xiàng)目融資開放的程度不夠大，如向民營企業(yè)真正敞開股權(quán)等。”周德文認(rèn)為，或許城際鐵路項(xiàng)目在融資方面有更大的嘗試，“地方政府部門承擔(dān)城際鐵路、公路等多個(gè)方面的建設(shè)工作，現(xiàn)在都普遍缺乏資金”。
在民營企業(yè)進(jìn)入鐵路投資方面，內(nèi)蒙古尹泰股份、廣匯能源、遼寧春城工貿(mào)集團(tuán)等能源領(lǐng)域的民營企業(yè)已經(jīng)開始了嘗試，尹泰股份成功控股多條鐵路，并從中嘗到了甜頭。
而多位鐵路專家向本報(bào)記者表示，鐵道部受制于融資難題，在支線鐵路以及城際鐵路方面，開始逐步下放了控股權(quán)。但受制于鐵道部全網(wǎng)運(yùn)營以及特殊的運(yùn)行方式，民營企業(yè)在參與鐵路運(yùn)營管理等方面，都存在著諸多阻力；而民營企業(yè)真正進(jìn)入鐵路，期待鐵道部進(jìn)一步改革。
“這只是S1線的融資方式。”周德文表示，期待溫州市政府在城際鐵路建設(shè)融資方面更多的嘗試。
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