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　　改變系統(tǒng)架構(gòu)

　　雖然花了5億多元，但12306網(wǎng)站的用戶體驗(yàn)卻很一般，這也給了搶票軟件以生存空間。

　　“從觀測(cè)來(lái)看，12306網(wǎng)站今年還是采用集中式的服務(wù)器架構(gòu)，并沒有采取互聯(lián)網(wǎng)的分布式架構(gòu)?！边@位互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師告訴記者，2012年春節(jié)，大量的訪問讓集中式架構(gòu)的12306網(wǎng)站陷入癱瘓，今年雖然增加了服務(wù)器，用戶能夠正常登錄，但是這種架構(gòu)本身仍然讓服務(wù)器承壓比較大。

　　與互聯(lián)網(wǎng)不同的是，鐵路系統(tǒng)往往參照政府行業(yè)，以安全、穩(wěn)定為先，一般采用諸如IBM小型機(jī)的服務(wù)器，并且數(shù)據(jù)庫(kù)往往不使用開源的，而是購(gòu)買Oracle的數(shù)據(jù)庫(kù)，一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的價(jià)格可能在20萬(wàn)美元。這一方面是硬件價(jià)格昂貴，造成建造網(wǎng)站的成本上升。另一方面，單個(gè)服務(wù)器的處理能力再?gòu)?qiáng)，亦有瓶頸，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的大流量并發(fā)，卻無(wú)法通過(guò)擴(kuò)展來(lái)分解壓力。

　　比如，火車票會(huì)有很多的查詢操作，如查時(shí)間、座位、鋪位，一趟車次不行，再接著查另一次。而伴隨著大量的查詢操作，下單的時(shí)候需要對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)操作。這意味著，用戶每點(diǎn)一次查詢，服務(wù)器就需要做出交互響應(yīng)。而每秒種上億次的請(qǐng)求，便很可能讓網(wǎng)站崩潰。這些技術(shù)問題，12306網(wǎng)站目前并沒有解決。

　　針對(duì)12306網(wǎng)站的技術(shù)問題，網(wǎng)友“大學(xué)001”成立了一個(gè)“12306ng.org”開源項(xiàng)目組，這里容納了1.2萬(wàn)個(gè)技術(shù)工程師，從交互、票池等10個(gè)模式來(lái)給12306提供建議。這個(gè)項(xiàng)目組最大的宗旨是開源。

　　一位在12306NG開源項(xiàng)目組的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師表示，訂票系統(tǒng)與電商的訂單系統(tǒng)比較相似，它們都需要完成“占住庫(kù)存”、“支付（可選）”、“扣除庫(kù)存”的庫(kù)存操作。并且，電商網(wǎng)站有很多個(gè)品類，而12306網(wǎng)站只有訂票一種品類，在寬帶、并發(fā)量、數(shù)據(jù)交互上，電商網(wǎng)站的經(jīng)驗(yàn)更豐富一些，12306可以向電商網(wǎng)站學(xué)習(xí)。

　　而一位CDN行業(yè)的技術(shù)工程師告訴記者，此前，12306網(wǎng)站的技術(shù)人員曾與阿里巴巴的技術(shù)工程師有過(guò)交流，阿里也建議12306網(wǎng)站采用互聯(lián)網(wǎng)公司常用的分布式IT。

　　“IT投入并不是一次性的，接下來(lái)，每年的運(yùn)維、設(shè)備的更新都要花一大筆錢。”一位互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師稱，而由于12306網(wǎng)站的特殊性，花了大錢可能也沒有效果。

　　開放方解難題

　　雖然，互聯(lián)網(wǎng)售票的數(shù)量與去年相比沒有太多變化，但是購(gòu)票人數(shù)與單位用戶對(duì)網(wǎng)站的訪問量提升了不少。來(lái)自網(wǎng)宿科技WSA監(jiān)測(cè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，今年12306網(wǎng)站日均點(diǎn)擊量峰值（日均請(qǐng)求數(shù)）超過(guò)100億，點(diǎn)擊量比去年增加3倍多。

　　一個(gè)好的變化是，今年，在較高訪問量下，12306網(wǎng)站并沒有癱瘓。網(wǎng)宿科技相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年，12306網(wǎng)站使用了網(wǎng)宿科技WSA全站加速方案。不僅可以對(duì)文字、圖片等靜態(tài)內(nèi)容進(jìn)行加速，而且還可以對(duì)訂票、余票查詢等動(dòng)態(tài)交互式應(yīng)用進(jìn)行傳輸過(guò)程的加速。這讓面對(duì)“洪水”的訪問量，12306網(wǎng)站基本可以正常登錄。

　　但嚴(yán)峻的是，短短兩年時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)售票已經(jīng)成為鐵道部售票的重要窗口。據(jù)鐵道部運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前在各個(gè)售票渠道中，互聯(lián)網(wǎng)占34%，電話訂票占4.3%，車站窗口占38.6%，代售點(diǎn)占18.5%，自動(dòng)售票機(jī)占4.6%。今年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票提前20天，線下購(gòu)票提前18天。那么，每到放票時(shí)，12306網(wǎng)站會(huì)首當(dāng)其沖。

　　不僅如此，火車票是時(shí)間段放票制，在供遠(yuǎn)小于求的情況下，會(huì)產(chǎn)生大量的搶票行為。于是在放票那一刻，幾百萬(wàn)，甚至上千萬(wàn)人同時(shí)去反復(fù)查詢。2012年春節(jié)期間，鐵路放票主要集中在8點(diǎn)、10點(diǎn)，15點(diǎn)這三個(gè)時(shí)間段。而今年，全國(guó)12306網(wǎng)站的放票時(shí)間分為10個(gè)時(shí)間段，雖然在一定程度緩沖了搶票帶來(lái)的訪問壓力，但是終究治標(biāo)不治本。

　　“今年是第二年使用網(wǎng)絡(luò)訂票，用戶點(diǎn)擊量就增長(zhǎng)了三倍，明年的春節(jié)會(huì)增長(zhǎng)得更多?！币晃籆DN（內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)）行業(yè)的技術(shù)工程師認(rèn)為，如果12306網(wǎng)站每年都采用購(gòu)買硬件、不斷擴(kuò)容，那么IT投入將是一個(gè)無(wú)底洞，非常不經(jīng)濟(jì)。

　　一位負(fù)責(zé)航空電子售票的人士建議，“火車票應(yīng)該與飛機(jī)票一樣開放接口，讓人們可以用更多的互聯(lián)網(wǎng)手段來(lái)購(gòu)票?！?/font>