高鐵遭飛鳥撞擊：擋風(fēng)玻璃采購價(jià)30萬無安全膜
補(bǔ)救措施
“雖然事故較為常見，但是鐵路部門一般不披露?！鄙鲜鼋咏F路系統(tǒng)的人士亦透露，不過，鐵路部門也常常召集行業(yè)內(nèi)的一些人士探討解決辦法。
“每次分析事故發(fā)生的原因和對(duì)策的時(shí)候都差不多，都把問題歸結(jié)為標(biāo)準(zhǔn)問題?！鄙鲜鋈耸糠治觯摬ＡУ膬?nèi)部采購價(jià)在15-30萬之間。
上述人士表示，高鐵前擋玻璃的一大隱患在于高鐵前擋玻璃的最里層都沒有安裝安全膜，“涉及到超強(qiáng)防彈減速的玻璃技術(shù)在沒有大規(guī)模改善的背景下，可以通過在玻璃的最里層安裝安全膜的方式解決。”
安全膜技術(shù)對(duì)于現(xiàn)有高鐵前擋玻璃來說，是一種補(bǔ)救和輔助，在現(xiàn)有高鐵前擋玻璃的最里側(cè)貼裝安全膜之后，可以把飛濺傷害降到最低甚至消除飛濺傷害隱患。
據(jù)悉，當(dāng)前的安全膜技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到在6－8毫米厚度的普通玻璃抵御64手槍射擊，如果用更大接觸面積的飛鳥等沖擊，僅一個(gè)6毫米單片玻璃，安全膜就可以實(shí)現(xiàn)1000余焦耳的抗貫穿能力，也就是說，張貼一張合格的安全膜，可以給高鐵前擋玻璃增加1000余焦耳的抗貫穿能力。從當(dāng)前實(shí)際使用的這些車輛前擋玻璃看，安全膜可以提升20-30%的抗貫穿指標(biāo)。
“但遺憾的是，我國的機(jī)動(dòng)車安全膜市場并無強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，2007年出臺(tái)的《CAS140-2007玻璃安全膜標(biāo)準(zhǔn)》屬于協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只是自愿采用?！鄙鲜鋈耸拷榻B，目前高鐵的前擋玻璃最里層均未安裝安全膜。
除了安裝安全膜，還有哪些補(bǔ)救措施？
“到了飛鳥撞車的時(shí)候，已經(jīng)是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)太晚了?！鼻笆龈哞F防災(zāi)領(lǐng)域行業(yè)人士表示。
他表示，高鐵的時(shí)速已經(jīng)接近飛機(jī)起飛時(shí)的速度，所以應(yīng)該參照航空領(lǐng)域的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，專門針對(duì)鳥類實(shí)行前期在鐵路沿線周邊空域的防護(hù)措施。目前機(jī)場主動(dòng)的鳥擊防治主要是驅(qū)趕鳥類離開機(jī)場空域，驅(qū)趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。
“航空是空域大，高鐵是線路長，但它只是在線路兩側(cè)，所以算下來做此類防護(hù)的成本應(yīng)該不會(huì)很大，而且這類防護(hù)不需要太多的尖端技術(shù)，可以通過引入航空領(lǐng)域的現(xiàn)成做法稍加變通即可?！痹撊耸勘硎?，目前的障礙不是技術(shù)，而是有關(guān)部門重視與否的問題。
（紀(jì)睿坤；于飛）
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