北京出租車今起調(diào)價 20天后全面執(zhí)行新定價標準
“打車難”成為近年北京市民反映強烈的問題。李素芳說，此次調(diào)整出租車租價意在使用價格杠桿增強駕駛員高峰出車的積極性，并通過增設揚招站、鼓勵電召服務等政策，緩解“打車難”，提高出租車行業(yè)服務水平。
早晚高峰定價爭議大 專家：完全由乘客承擔不合理
此次調(diào)價方案中爭議最大的是早晚高峰時期打車費用的調(diào)整。此次出租車調(diào)價后，早、晚高峰期間時速低于每小時12公里時，由之前的每5分鐘加收1公里租價調(diào)整為加收2公里租價，即4.6元。而其他結(jié)構性價格，包括夜間運營加收20%費用等，均保持不變。有媒體指出“堵車費”每分鐘加收近1元，乘客坐車跳表跳到心都疼，路上堵5分鐘，小5元錢就沒了，相當于1分鐘1元錢。
解志勇表示，雖然從公布的方案中基本運價看，最終選擇了折中并保守的方案，但早晚高峰時期的定價調(diào)整比例過高，甚至超過基本定價的了一倍，完全由乘客來承擔費用不合理，前期論證不充分。而叫車費用的定價也過高，這也將隱性的對出租車公司輸出即得利益。
解志勇認為，此次改革方案中，沒有提及出租車公司份子錢，僅僅是在價格方面進行了漲價調(diào)整，對出租車公司的利益沒有絲毫影響。方案公布之后，或?qū)⒋龠M出租車司機的出車積極性，但乘客的打車需求將因價格問題受到影響。
最后，解志勇表示，此次方案公布后，僅隔4日即刻實施，實施過快，方案還應在聽取意見，最終實施，否則多方建議不能得到更好的采納。
專家：出租公司應公開份子錢
針對爭議較大的早晚高峰時期打車費用的調(diào)整，中國社會科學院經(jīng)濟與社會建設研究室主任鐘君接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，至于定價是否過高，需要依據(jù)實行后的效果來判定。若出租車司機收入提高，并在一定程度上緩解了打車難的問題，此方案即是合理。
而鐘君也認為，要解決消費者對調(diào)價方案的質(zhì)疑，還是需要出租車公司將運營管理成本公開透明化，出租車公司本身屬性是企業(yè)，需要盈利，份兒錢不是簡單的說高還是低，背后有一個管理的成本作為參照系，公司的份兒錢主要為了做什么，比如說人工成本、車輛購買維修成本，包括管理費等等。
“這樣的成本支出為參照系，如果在這樣的一個成本基礎上，加上一個系數(shù)，比如8%或者10%就是合理的，根據(jù)公司實際運營的情況，科學公平的公開?！彼f。
另外，鐘君認為，北京出租車電召調(diào)度平臺仍需完善，以目前的電子信息化水平，形成高效調(diào)度平臺并非難事，且提前預約時間越早費用應較低。而合乘的形式雖好，但由于北京城市道路情況復雜，攬客及交易成本等問題，實踐起來仍比較困難。(陳鑫)
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