進(jìn)口車中國(guó)式高價(jià)調(diào)查：高稅費(fèi)高利潤(rùn)率催生天價(jià)
廠商保利潤(rùn) 經(jīng)銷商受損
各大汽車貿(mào)易公司從海關(guān)接管車輛后，這些車輛被進(jìn)口車經(jīng)銷商分批“瓜分”。由于對(duì)車輛有統(tǒng)一的定價(jià)權(quán)，汽車貿(mào)易公司在交付這些車輛時(shí)，也給經(jīng)銷商預(yù)留出新車銷售的利潤(rùn)空間。以?shī)W迪為例，在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，對(duì)進(jìn)口車的利潤(rùn)預(yù)留約為8.5%，但在實(shí)際的銷售環(huán)節(jié)，這一利潤(rùn)水平難以實(shí)現(xiàn)。
“經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損，是引發(fā)此次進(jìn)口車價(jià)格討論的重要原因之一?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓告訴記者，從2011年開(kāi)始，進(jìn)口車?yán)麧?rùn)逐漸走低，當(dāng)下生存狀況堪憂。
同時(shí)，經(jīng)銷商為了完成任務(wù)，通過(guò)零利潤(rùn)甚至虧損銷售的方式，完成銷量目標(biāo)，然后從汽車貿(mào)易公司處獲取返點(diǎn)，填平虧損部分。
經(jīng)銷商“為求自保”的降價(jià)行為，卻被貿(mào)易公司視為“損害品牌形象”，并出臺(tái)“限價(jià)”的舉措，進(jìn)一步激化了經(jīng)銷商與總經(jīng)銷商之間的矛盾。此前，奔馳(中國(guó))與利星行的紛爭(zhēng)就是上述情況的典型表現(xiàn)。
上述分析人士告訴記者，通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量管理辦法等方式限制進(jìn)口車質(zhì)量，并且與國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商形成平行進(jìn)口車輛的維修售后體系，有利于打破價(jià)格壟斷。
跨國(guó)車企獨(dú)享“最低限價(jià)”品牌管理辦法修改暫無(wú)時(shí)間表
“目前我們正在配合商務(wù)部進(jìn)行進(jìn)口車企對(duì)汽車銷售 ‘最低限價(jià)’的調(diào)查，這項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間，目前仍在繼續(xù)?！比涨?，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
進(jìn)口車企之所以能夠?qū)ζ湓谌A銷售的品牌實(shí)施“最低限價(jià)”，歸根結(jié)底還是相關(guān)政策規(guī)賦予的“特權(quán)”。
據(jù)了解，早在2005年我國(guó)就出臺(tái)了 《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，授予了進(jìn)口車企建立銷售渠道的權(quán)利。
“打破進(jìn)口車企對(duì)進(jìn)口車?yán)骀湕l的壟斷，就必須對(duì)《辦法》進(jìn)行修改，每個(gè)品牌授權(quán)多個(gè)總經(jīng)銷商，并授權(quán)這些經(jīng)銷商從進(jìn)口到銷售的權(quán)利?！绷_磊表示。
進(jìn)口車企的“特權(quán)”
跨國(guó)汽車公司在中國(guó)設(shè)立的銷售組織，通常以貿(mào)易公司的形式存在，比如寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司等。根據(jù)上述《辦法》規(guī)定，這些跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的銷售機(jī)構(gòu)成為旗下汽車品牌總經(jīng)銷商的同時(shí)，還擁有對(duì)區(qū)域市場(chǎng)管理的職能。
《辦法》規(guī)定，總經(jīng)銷商具有提供車輛、建立品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能，因此它們就具有了壟斷從車輛報(bào)關(guān)、銷售價(jià)格，到確定經(jīng)銷商利潤(rùn)空間、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，再到品牌宣傳等進(jìn)口車的整個(gè)鏈條的“主宰權(quán)”。
據(jù)某豪車品牌經(jīng)銷商張先生透露，跨國(guó)公司掌握這些利益點(diǎn)，不僅保證了在華企業(yè)的利潤(rùn)，也最大限度地將利潤(rùn)留在了海外。
“實(shí)際上，經(jīng)銷商的利潤(rùn)在廠家的指導(dǎo)下已經(jīng)‘固定化’?！睆埾壬硎?，“比如寶馬進(jìn)口車的利潤(rùn)構(gòu)成為‘5+3’，即單車銷售返點(diǎn)為5%，完成銷售目標(biāo)后年底返點(diǎn)為3%；奧迪進(jìn)口車則為‘8.5+1.5’?！?/font>
售后服務(wù)環(huán)節(jié)亦如此，進(jìn)口車企通過(guò)全權(quán)負(fù)責(zé)零配件的進(jìn)口價(jià)格以及確定經(jīng)銷商工時(shí)費(fèi)用，將售后服務(wù)利潤(rùn)掌握在手中。
在進(jìn)口車企為自身牟利的同時(shí)，還不忘其原產(chǎn)國(guó)的“利益”。據(jù)張先生透露：“目前不少進(jìn)口品牌在新車以及零配件報(bào)關(guān)時(shí)，故意提高報(bào)關(guān)價(jià)格，這樣就有一部分利潤(rùn)留在了原產(chǎn)地國(guó)家?！?/font>
政策瓶頸難解
“《辦法》的出臺(tái)是經(jīng)銷商和跨國(guó)公司博弈的結(jié)果?！绷_磊表示，“很顯然，這一輪博弈中跨國(guó)公司勝出?！?/font>
事實(shí)上，在《辦法》實(shí)施初期，問(wèn)題就開(kāi)始顯現(xiàn)，“總經(jīng)銷商開(kāi)始借用自身的權(quán)利，布局價(jià)格、服務(wù)等環(huán)節(jié)的壟斷?！睆埾壬硎?。
在各方的努力之下，2009年年初，《辦法》修訂稿制定完成。曾有媒體報(bào)道稱，“修訂稿最大的改變是權(quán)衡了進(jìn)口車企和經(jīng)銷商之間的權(quán)利和義務(wù)?！?/font>
但是，當(dāng)年修訂稿并未公布。2010年國(guó)家工商總局市場(chǎng)規(guī)范司相關(guān)人士曾公開(kāi)表示，由于該文件仍需要完善，因此在2010年底才能正式公布。
時(shí)至今日，修訂稿依然沒(méi)有問(wèn)世。對(duì)此，張先生表示：“雖然多年來(lái)，經(jīng)銷商和行業(yè)協(xié)會(huì)一直在做這方面的努力，但是相關(guān)部門一直以‘維持市場(chǎng)秩序’為理由，至今并未出臺(tái)修訂版的《辦法》?！?/font>
在身為經(jīng)銷商的張先生看來(lái)，這并不是理由，“只要對(duì)經(jīng)銷商設(shè)定準(zhǔn)入門檻，不僅依然能夠保證進(jìn)口車的銷售和服務(wù)，而且通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)還能夠降低車價(jià)，避免壟斷?！?/font>
目前依然無(wú)法判斷修訂稿出臺(tái)的時(shí)間?！澳壳拔覀円仓皇窃谂浜仙虅?wù)部做汽車行業(yè)壟斷的調(diào)查，修訂稿何時(shí)出臺(tái)仍不得而知?！绷_磊表示。
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