南航大飛機(jī)夢碎
運(yùn)力無法釋放，南航的業(yè)績自然受到拖累，當(dāng)初被視為“搖錢樹”的A380反倒帶來巨額虧損。
據(jù)媒體報(bào)道稱，南航總經(jīng)理譚萬庚在一次內(nèi)部會議上稱，2012年全年，南航四架A380飛機(jī)的虧損金額在1.5億到2億元之間。而年報(bào)顯示，在2012年的凈利潤指標(biāo)上，國航下滑了33.82%；東航下滑了29.81%；海航下滑了26.74%；南航下滑了48.22%，跌幅最大。
擋不住A380的巨虧，南航在去年曾提出與國航聯(lián)合運(yùn)營A380，但由于國航希望只是租用A380而自行運(yùn)營，雙方的談判至今仍未能達(dá)成一致。除了主導(dǎo)權(quán)的爭奪外，田寶華介紹稱，南航和國航分屬不同的航空聯(lián)盟，聯(lián)營的概率本身就很?。涣硪环矫?，南航希望A380用于北京飛巴黎的航線，但這條航線目前是法國航空在飛，來自法航的阻力也不小。
不難理解，在這樣的背景下，市場肯定對南航引進(jìn)波音787的前景有所質(zhì)疑，擔(dān)心其將步A380的后塵。
田寶華指出，當(dāng)初南航購買A380并不是根據(jù)市場需求，而是買了飛機(jī)后再找市場，結(jié)果造成想飛的航線飛不了，波音787應(yīng)該避免這樣的尷尬。
不過，由于機(jī)型的差異，在業(yè)內(nèi)專家看來，波音787的運(yùn)營壓力要比空客A380小的多。李曉津就認(rèn)為，首先，南航之前擁有的部分波音飛機(jī)已經(jīng)到退役的時候，要更新一批，用787無論是配件還是人員上更合適。其次，787是中型遠(yuǎn)程客機(jī)，即適合長途國際航線，替換老的波音機(jī)型；又符合當(dāng)前國內(nèi)市場“每個航線都有流量，但都不是太大”的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而且由于機(jī)型新，對部分旅客有較大的吸引力。
在李曉津看來，盡管南航與國航的合作機(jī)會渺茫，但隨著中國客流量的越來越大，預(yù)計(jì)A380的運(yùn)力會在兩年后得到滿足。
目前，A380的運(yùn)力不足，與南航國際航線的欠缺不無關(guān)系。
國際化困局
早在2006年，南航便提出國際化的戰(zhàn)略，并于2007年加入了全球最大的航空聯(lián)盟——天合聯(lián)盟，但真正發(fā)力則是在金融危機(jī)后方才開始。數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，南航連續(xù)三年的國際航線運(yùn)力平均增幅達(dá)到28.5%；到2012年，南航國際客運(yùn)收入占比已從2010年的13.1%上升至17.9%，國內(nèi)客運(yùn)收入占比則由84.7%下滑至79.9%。
不過，即便如此，在國內(nèi)三大航空公司中，南航的國際收入占比依然偏低。同期，東航國內(nèi)國際客運(yùn)收入的比例大致為7：3，國航的比例接近6：4，而南航約為13:3。
一位民航業(yè)資深人士告訴騰訊財(cái)經(jīng)，盡管與東航和國航相比，南航的機(jī)隊(duì)規(guī)模雖然最大，但其業(yè)務(wù)主要集中在國內(nèi)市場；隨著高鐵的興起，公司受到的沖擊也相應(yīng)是最大的。“所以南航必須加大開拓國際市場的力度，避免陷入國內(nèi)市場的泥潭?！痹撊耸勘硎?。
但在連續(xù)三年的激進(jìn)轉(zhuǎn)型后，南航的國際化道路開始出現(xiàn)波折。據(jù)媒體報(bào)道，南航最新的運(yùn)力規(guī)劃顯示，2013年其國際航線運(yùn)力增長將維持在10%-12%的水平上，遠(yuǎn)遜于之前的平均增幅。
有意思的是，今年4月份，南航董事長司獻(xiàn)民曾向騰訊財(cái)經(jīng)表示，2013年南航的發(fā)展重點(diǎn)仍在國內(nèi)市場，特別是對三、四線市場的開拓。
于司獻(xiàn)民的這番講話，有交運(yùn)行業(yè)研究員分析稱，這不代表南航放棄轉(zhuǎn)型國際化，而對是要先守住國內(nèi)市場的份額，再謀求向外發(fā)展。
而上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航國際化步伐放緩，根本在于缺乏優(yōu)質(zhì)國際航線，導(dǎo)致先期擴(kuò)張的運(yùn)力無法釋放。
據(jù)了解，南航一直致力打造廣州作為其主要航空樞紐，公司大部分國際航線的始發(fā)站均為廣州，但與北京、上海相比，廣州及周邊始發(fā)的國際旅客數(shù)量較少。而且廣州毗鄰香港，廣州機(jī)場作為國際航線樞紐的地位，與香港國際機(jī)場存在一定差距，不少旅客都會選擇從香港出發(fā)。
按照南航計(jì)劃，這架“夢想之翼”下一步再投入到廣州至巴黎、溫哥華、倫敦、奧克蘭等國際遠(yuǎn)程航線。而從2012年10月，南航已開始用A380飛廣州至洛杉磯的航班；今年4月下旬，南航剛對外宣布，將在2013至2014年冬春航季投入A380執(zhí)行廣州至悉尼的航線。
但在國際航線領(lǐng)域，南航的品牌遠(yuǎn)遜于國航和東航，如果沒有足夠國際旅客客源，每一次飛行都帶來大幅虧損的現(xiàn)狀依然無法改變。（盧肖紅）
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