北京TAXI困局：的哥乘客政府三輸 出租公司獨(dú)贏
企業(yè)強(qiáng)勢(shì)是誰(shuí)造成的
復(fù)雜的利益格局呈現(xiàn)出“三輸一贏”的態(tài)勢(shì)的哥受壓制，政府受脅迫，乘客無(wú)辜買(mǎi)單，公司坐享其成。
“地主老財(cái)”坐地收錢(qián)
在銀建北京豐臺(tái)區(qū)洪泰莊基地門(mén)口，一面大屏風(fēng)墻上寫(xiě)著：“讓勤勞者更富有?！?/font>
每每看到，林師傅都覺(jué)得這是莫大的諷刺，“的哥勤勞，富有了嗎？富有的是公司，他們勤勞嗎？”連續(xù)工作10多個(gè)小時(shí)的林師傅趕回公司交“份子錢(qián)”，看到經(jīng)理正泡著茶，拿“老頭樂(lè)”捶腿。
論及富有，出租車(chē)公司的收入著實(shí)驚人。僅算“份子錢(qián)”，“單班車(chē)每月5175元，雙班車(chē)每月8280元，一個(gè)管理300輛車(chē)的分公司光每月‘份子錢(qián)’就能收上200多萬(wàn)元。”在一家大型出租車(chē)公司擔(dān)任分公司經(jīng)理的周毅說(shuō)，“很多大公司擁有出租車(chē)幾千上萬(wàn)輛，分公司三四十家，一個(gè)月收入多少？”
這筆數(shù)目龐大的進(jìn)賬旱澇保收，只多不少。“出租車(chē)公司沒(méi)有承擔(dān)任何市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，它只管每月向司機(jī)收固定的‘份子錢(qián)’，不用承擔(dān)油費(fèi)、維修、保養(yǎng)、事故等負(fù)擔(dān)，而且‘份子錢(qián)’只會(huì)漲不會(huì)跌，簡(jiǎn)直是坐著數(shù)錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)?！睆垏?guó)慶上世紀(jì)80年代進(jìn)入出租車(chē)行業(yè)，曾在首汽、北汽兩家國(guó)有出租車(chē)公司任職管理層，在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)，他直言不諱地批評(píng)出租車(chē)公司是“地主老財(cái)”。
與高收入相比，出租車(chē)公司的成本卻極其低廉?！耙惠v出租車(chē)進(jìn)價(jià)7萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)5年報(bào)廢更換，舊車(chē)以2萬(wàn)的價(jià)格賣(mài)到外地去，一年折舊費(fèi)1萬(wàn)?！敝芤阏f(shuō)。
場(chǎng)地費(fèi)用也并不貴。“出租車(chē)公司多在郊區(qū)，而且車(chē)輛大多都在各處跑，并不集中在公司，所需場(chǎng)地并不大?！睆垏?guó)慶介紹說(shuō)，出租車(chē)行業(yè)的管理成本更是小于其他行業(yè)，“300輛車(chē)的分公司只需管理人員4名，上千輛的公司才需設(shè)立專(zhuān)門(mén)的大廳負(fù)責(zé)出納和服務(wù)?！?/font>
據(jù)張國(guó)慶估算，在5175元的“份子錢(qián)”中，除去公司的運(yùn)營(yíng)成本和為司機(jī)繳納“三險(xiǎn)一金”的費(fèi)用，“純利潤(rùn)就高達(dá)近3000元。”
不僅如此，在大公司的管理制度下，“份子錢(qián)”還要“上收”“就是你還沒(méi)干活呢，先交‘份子錢(qián)’，這樣公司才能把的哥管得更牢靠，資金周轉(zhuǎn)也更方便?！敝芤阃嘎墩f(shuō)，為減少公司的成本投入和風(fēng)險(xiǎn)，有很多小公司還要求的哥提前預(yù)付半年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的“份子錢(qián)”，“主要用來(lái)買(mǎi)車(chē)，減少公司投入。”
賺錢(qián)的渠道還有很多。在銀建基地的保養(yǎng)房前，30余輛車(chē)排隊(duì)等候?！拔覀円膊幌雭?lái)公司保養(yǎng)，又遠(yuǎn)又貴，限定時(shí)間，還要排隊(duì)。但這是強(qiáng)制結(jié)算的，沒(méi)辦法?！绷謳煾狄宦窂某?yáng)區(qū)開(kāi)到豐臺(tái)區(qū)，油錢(qián)成本近50元，誤工時(shí)間近4個(gè)小時(shí)。
“駕駛員與公司是租賃關(guān)系，車(chē)是公司的，駕駛員必須聽(tīng)公司安排。”周毅大概估算了一下，“300輛車(chē)就能養(yǎng)一個(gè)清洗房，一年賺50萬(wàn)左右；一個(gè)保養(yǎng)房，一年賺幾百萬(wàn)；一個(gè)修理房，一年賺上千萬(wàn)?！?/font>
即使如此，出租車(chē)公司對(duì)“份子錢(qián)”的要求也始終沒(méi)有降低。多年前，“份子錢(qián)”就被出租車(chē)司機(jī)們視為“剝削利器”，但往往以降低“份子錢(qián)”為訴求的罷工卻難獲成效?！肮緞?shì)力很強(qiáng)的，直接開(kāi)除幾個(gè)挑頭的，再派幾個(gè)打手鎮(zhèn)壓一下，一般就不了了之了?！睆垏?guó)慶說(shuō)。
與公司博弈屢遭失敗之后，的哥們決定轉(zhuǎn)而向政府施壓，以增加補(bǔ)貼和提高運(yùn)價(jià)為由的罷工愈演愈烈?！俺鲎廛?chē)司機(jī)是用公眾利益要挾政府，政府往往身處被動(dòng)，為息事寧人而步步妥協(xié)?！眰髦猩鐣?huì)經(jīng)濟(jì)研究所研究員由晨立在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)介紹說(shuō)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年6月始于北京的首次罷運(yùn)算起，直至2011年底，全國(guó)共發(fā)生了數(shù)百起出租車(chē)罷運(yùn)事件，北京、上海、杭州、重慶、三亞、湖北、甘肅……“幾乎全覆蓋，遍地開(kāi)花。”由晨立感嘆。
由此，復(fù)雜的利益局呈現(xiàn)出“三輸一贏”的態(tài)勢(shì)的哥受壓制，政府受脅迫，乘客無(wú)辜買(mǎi)單，公司坐享其成。
相關(guān)新聞
更多>>
