凍脹困擾貪腐纏身：被“凍傷”的哈大高鐵
偷工減料背后是貪腐問題
而對于高寒地帶的防抗凍技術(shù)，中國早已有了工程和試驗方面的雙重經(jīng)驗。一位參與過秦沈客專(秦皇島到沈陽)工程項目的人士稱，當(dāng)年修建秦沈線的時候也遇到過凍脹問題，當(dāng)時就采用表面防護(hù)辦法，用碎石和沙
土不斷在上面碾壓達(dá)到一定的密實度。至今，秦沈客專未遇到過因凍脹而發(fā)生路基沉降超標(biāo)問題。
擔(dān)任多個城市地鐵顧問的北京大岳咨詢公司總經(jīng)理金永祥則表示，東北很多城市做地鐵設(shè)計的時候也會進(jìn)行防凍脹設(shè)計，這方面中國曾有技術(shù)做到世界先進(jìn)，日本工程師曾來中國參觀一條實驗線路。
中國工程院院士、中鐵隧道副總工王夢恕則稱，青藏鐵路的地質(zhì)和氣候條件比哈大客專更加復(fù)雜，施工更為艱難，但其在抗凍脹方面做得非常到位。
“雖然上述兩條線路都是有砟軌道，而哈大線是無砟軌道，但抗凍脹技術(shù)應(yīng)該是大致相通的，僅需要做小小變通即可?！蓖鯄羲∪缡钦f。
事實上，哈大客專此前曾經(jīng)在成高子試驗段作過高寒地帶鋪設(shè)無砟軌道防止凍脹的工程試驗。資料顯示，2008年11月，來自鐵道部科技司、工管中心、鐵科院、中鐵第一勘察設(shè)計院、中國鐵建等單位的專家，在哈爾濱召開了哈大客運專線成高子試驗段階段成果審查會。
鐵道部科技司吳克儉副司長對該試驗給出了正面評價：“該試驗對防凍漲下了大功夫，取得了成果。要深化和細(xì)化防凍漲和防開裂措施?！?/font>
然而，在實際中是施工中哈大客專并未采用這一技術(shù)。原因何在？
王夢恕認(rèn)為，采用新技術(shù)，一費錢，二費時，前者影響施工單位的效益，后者影響工程的進(jìn)度。
鐵道部副部長盧春房在8月份舉行的鐵路工程質(zhì)量會議上點名批評了哈大客專路基大面積凍脹問題，并指出這些質(zhì)量問題根子在于施工單位光重視企業(yè)效益和工程進(jìn)度，而忽略了工程質(zhì)量。
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