新機制下成品油價首調(diào)或擱淺 兩巨頭批發(fā)陷“冰點”
汽柴油中間商選擇觀望
成品油新定價機制的推出讓成品油市場中的貿(mào)易商更加迷茫，幾乎所有的中間商都表示，零售價格的頻繁調(diào)整不僅會加大風險，而且還因兩周一調(diào)幅度不大，投機的利潤被大幅壓縮。在未來的一段時期內(nèi)，他們會選擇觀望為主，補貨的周期也會縮窄至一周左右的時間。
而中石化、中石油也是暗暗叫苦，因為今年成品油市場整體的基調(diào)就是供過于求，如投機需求被新定價機制壓制后，特別是在二季度和三季度初柴油的需求淡季，剛性需求沒有支撐，后期銷售任務(wù)很難完成。
由于3月銷售不佳，導致各地兩大巨頭直批銷售進度都有30%左右的欠量，個別地區(qū)的銷售進度甚至僅完成50%。
據(jù)安迅思息旺能源測算，二季度由于供需關(guān)系的疲軟，國內(nèi)柴油的庫存預(yù)計會維持在30天以上的水平，也就意味著每個月國內(nèi)柴油資源會過剩200萬~350萬噸。
“兩桶油”煉廠檢修高峰期是在3月底到5月中，4月份是二季度的柴油供應(yīng)最低點，6月份供應(yīng)回升至歷史高點。
“4月份因為檢修導致的原油負荷減量為251萬噸，5月份為171萬噸，今年二季度煉廠方面因為檢修而損失的原油加工量幾乎是近五年最低的一年?！鄙鲜鰴C構(gòu)的分析師說道。
目前，成品油市場各方對于油價走勢判斷發(fā)生分歧，加之國內(nèi)各地汽柴油市場均是供大于求為主導，所以調(diào)價后，成品油市場成交量雖比調(diào)價前有微微好轉(zhuǎn)，但仍屬于清淡局面。
4月是歐美國家財年，投資活動相對減少不足以支持油價走高，再加上債務(wù)危機頻發(fā)，因此近年來4~5月份國際原油價格都是呈現(xiàn)跌勢。
上述分析師稱，過去三年均如此，去年二季度國內(nèi)成品油零售價格三連跌，給市場嚴重的打壓。如果布倫特期貨價格在今年二季度呈現(xiàn)跌勢，亦或使國內(nèi)成品油市場難形成上調(diào)零售價格的預(yù)期，沒有實際的終端需求支撐，再缺少投機需求的操作，更將會對國內(nèi)汽柴油市場雪上加霜。
數(shù)據(jù)顯示，4月2日國內(nèi)柴油車提價格在7972元/噸，比3月27日調(diào)價當天下跌37元/噸，國標93#汽油車提均價9302元/噸，比3月27日下跌23元/噸。
中宇資訊分析師高承莎指出，新機制推出之后，中間商大單囤漲套利的操作模式受到挑戰(zhàn)，為了避免新機制實施后價格波動加快，給企業(yè)盈利帶來的風險，預(yù)計短期內(nèi)更趨向于觀望市場，減少采購并繼續(xù)釋放庫存。而在這一低迷心態(tài)的影響下，市場資源流通速度慢，汽柴油價格上推乏力。
截至3月31日，國內(nèi)各大省份的社會批發(fā)企業(yè)汽柴油商業(yè)總庫存數(shù)量為13.3萬噸，較半月前減少2%。其中柴油5.3萬噸，較半月前減少12%。
（喻春來）
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