變速箱部份，則是配置了全車系標(biāo)配的7G-DCT雙離合器自手排變速箱，并提供節(jié)能、手動(dòng)及跑車三種換擋模式選擇。另外，A180車款也標(biāo)配了Eco Start/Stop引擎怠速節(jié)能啟閉系統(tǒng)，藉此強(qiáng)化車輛的油耗表現(xiàn)。這套系統(tǒng)在中控臺上方具有按鍵可進(jìn)行開關(guān)動(dòng)作，但在原廠設(shè)定下，只要車輛啟動(dòng)時(shí)皆會自動(dòng)開啟這項(xiàng)功能，其在駕駛完全采下煞車讓車輛停止后即會自動(dòng)關(guān)閉引擎，但只要駕駛放開煞車即會快速啟動(dòng)引擎，不過在引擎啟動(dòng)時(shí)仍不免有著些許的震動(dòng)，稍稍影響了行車的質(zhì)感表現(xiàn)。
奔馳A180
為了強(qiáng)化車輛的節(jié)能表現(xiàn)，A180車款標(biāo)配引擎自動(dòng)啟閉系統(tǒng)，在車輛發(fā)動(dòng)后便會自動(dòng)開啟這套系統(tǒng)，駕駛者也可藉由中控臺上的按鍵自行關(guān)閉這套系統(tǒng)。
在先行體驗(yàn)過了A200 CDI以及A250車款之后，面對A180較為＂入門＂的動(dòng)力設(shè)定，免不了會有先入為主動(dòng)力輸出較不精采的刻板印象，但實(shí)際上路行駛之后卻令人有著出乎意料的驚喜，這具引擎雖僅有1.6升的排氣量設(shè)定，且122匹的最大馬力設(shè)定也未特別突出，但藉由渦輪增壓系統(tǒng)的輔助下，在1,250轉(zhuǎn)后便可感受到最大扭力涌現(xiàn)帶來的輕快加速感受，且力量持續(xù)自最大馬力涌現(xiàn)的5,000轉(zhuǎn)后亦未感受到明顯的衰退，在中轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力輸出上有著相當(dāng)成熟的表現(xiàn)，雖然在起步時(shí)不免因較低的排氣量加上少許的渦輪遲滯，而有著反應(yīng)較不靈敏的初段引擎力道感受，但只要?jiǎng)澾^1,250轉(zhuǎn)后，其動(dòng)力輸出便宛若一具2.0升自然進(jìn)氣引擎，且在扭力曲線上更加成熟實(shí)用。
奔馳A180
A180配置的1.6升渦輪動(dòng)力雖在數(shù)據(jù)上未特別亮眼，但藉由自1,250轉(zhuǎn)至4,000轉(zhuǎn)皆可全數(shù)輸出的20.4公斤米最大扭力，動(dòng)力輸出的表現(xiàn)仍顯得頗為輕快，在加速超車時(shí)也可提供足夠的瞬間沖刺力道。
除了新世代渦輪動(dòng)力的成熟性格，賦予此具動(dòng)力實(shí)用輕快的輸出特性之外，傳動(dòng)效率極高的7G-DCT雙離合器自手排變速箱亦功不可沒，而在不同模式的變速箱模式設(shè)定下，也可看出變速箱反應(yīng)的明顯差異性。例如在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱便會刻意讓引擎轉(zhuǎn)速盡量維持在2,000~3,000轉(zhuǎn)之間，隨著車速上升便會快速升擋，避免引擎轉(zhuǎn)速的拉升造成車輛油耗的增加。在運(yùn)動(dòng)化模式下除了延后引擎換擋轉(zhuǎn)速之外，在下坡時(shí)也會刻意維持引擎轉(zhuǎn)速達(dá)成擋位煞車的效果。
奔馳A180
7G-DCT雙離合器自手排變速箱對于原廠動(dòng)力的完全發(fā)揮具有著相輔相成的效果，這具變速箱不但擁有反應(yīng)靈敏的進(jìn)退檔反應(yīng)，且提供了三種換擋模式的選擇，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下的進(jìn)退擋反應(yīng)更加快速，而在省油模式下則會快速上升檔位降低油量的耗損。
此外，這具變速箱在手動(dòng)換擋模式下，可藉由方向盤后方的換檔撥片快速切換為手動(dòng)換擋模式，雖然為了保護(hù)變速箱及引擎，在引擎轉(zhuǎn)速拉至紅線區(qū)域時(shí)即會自動(dòng)升檔，但這具變速箱對于退檔的反應(yīng)及轉(zhuǎn)速的寬容度頗高，只要退檔后的轉(zhuǎn)速仍在紅線前，變速箱計(jì)算機(jī)都會允許駕駛進(jìn)行手動(dòng)的退檔動(dòng)作。不過在山路上進(jìn)行快速的激烈操駕時(shí)，由于變速箱的進(jìn)退檔動(dòng)作使用相當(dāng)頻繁，使得變速箱油溫升高，計(jì)算機(jī)在駕駛進(jìn)行連續(xù)退檔的動(dòng)作時(shí)便會進(jìn)行保護(hù)動(dòng)作限制退檔的次數(shù)，避免過高的油溫造成變速箱受損。
A180采用前麥佛遜后四連桿的懸吊基礎(chǔ)配置，其雖未配置A250 Sport的運(yùn)動(dòng)化懸吊，胎圈設(shè)定也僅是車系中最入門的16吋鋁圈搭配205/55R16輪胎設(shè)定，不過對應(yīng)于A180的動(dòng)力設(shè)定來說，也已足敷使用。而延續(xù)了Mercedes-Benz品牌的車型特色，A180在懸吊部份的吸震性擁有頗為令人印象深刻的表現(xiàn)，雖然試駕車款采用的失壓續(xù)跑胎胎壁較硬，在吸震表現(xiàn)上不若一般胎款優(yōu)異，但懸吊部份仍能過濾不少來自輪胎的震動(dòng)，維持了行路舒適性的表現(xiàn)，而車室隔音部份也維持了不錯(cuò)的質(zhì)感，讓整體的行路表現(xiàn)具有著一定的水平。
奔馳A180
A180車款的動(dòng)力輸出及胎圈配置雖采用臺灣地區(qū)導(dǎo)入車系中最入門的設(shè)定，且懸吊部份也未采用運(yùn)動(dòng)化懸吊配置，但在動(dòng)力及底盤兩者的適切搭配下，整體的操控表現(xiàn)仍頗為均衡。
A180在一般道路行駛的狀態(tài)下，前輪的轉(zhuǎn)向反應(yīng)較為輕盈，在較為激烈的操駕情況下，前輪的路況仍能適切的回饋至方向盤，駕駛者對于前輪的指向性拿捏不難，且由于這具引擎的扭力輸出并不會太過狂野，所以在出彎時(shí)即使全油門，涌現(xiàn)的加速力道不致產(chǎn)生扭力轉(zhuǎn)向的反應(yīng)，搭配懸吊的反應(yīng)不過于躁進(jìn)，整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可說是頗為均衡，雖非屬于極端講究操控樂趣的鋼炮類型設(shè)定，但是在動(dòng)力、轉(zhuǎn)向及懸吊反應(yīng)的相輔相成之下，駕駛?cè)钥蓮钠渲蝎@得車輛各方面均衡搭配的操控樂趣表現(xiàn)。
奔馳A180
A180采用四連桿式的后懸吊設(shè)定，在車輛過彎時(shí)顯現(xiàn)穩(wěn)定而漸進(jìn)的反應(yīng)特質(zhì)，除非刻意的加大轉(zhuǎn)向角度，否則不易出現(xiàn)滑移的動(dòng)態(tài)特性感受，整體操控強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
奔馳A180
身為臺灣地區(qū)新一代A-Class車系入門車款設(shè)定的A180車款，即使在動(dòng)力輸出上難以和A200 CDI及A250 Sport相比擬，在底盤設(shè)定上也未若A250 Sport般熱血，不過動(dòng)力輸出的實(shí)用性表現(xiàn)、操控與舒適性兼顧的底盤設(shè)定，卻讓其在日常實(shí)用性上的表現(xiàn)，令人留下了深刻的印象，動(dòng)力數(shù)據(jù)上雖不突出，但實(shí)用的扭力平原設(shè)定，讓一般道路的使用不致感到動(dòng)力加速的貧乏，而避震器初段高吸震性的表現(xiàn)，亦讓行路性的質(zhì)感維持著品牌既有的水平，整體來說，以入門車款的車型角色設(shè)定，A180在各個(gè)方面的表現(xiàn)堪稱稱職。
級別：
結(jié)構(gòu)：
排量：
價(jià)格：
美女模特肆虐豪車車內(nèi)惹火寫真[閱讀全文]
美艷車?；鹄鄙聿恼T惑[閱讀全文]
