動力與操控篇：崎嶇路況胸有成竹 輕松通過
在引擎罩內一臺與進口Q5一樣的國產2.0TFSI4缸直列引擎靜臥其中，它的最大輸出功率為155KW，在1500至4200轉每分鐘可持續(xù)輸出350牛米的最大扭矩。和進口Q5、A4L運動版一樣。周圍的布線與各種儲液罐都被安排的井井有條。這也體現(xiàn)了德國人對于看得見和看不見的地方，都擁有相同高標準工藝的一絲不茍。TFSI燃油直噴技術、7擋雙離合器變速器和大名鼎鼎的quattro全時四驅系統(tǒng)絲毫不打折扣地裝配在國產Q5上，這樣的做法非常讓人驚喜。
奧迪為國產Q5全系配備了7速S tronic雙離合變速器。S tronic雙離合變速器的核心技術為一套軸套軸的雙輸入軸結構，外圍的輸入軸控制偶數(shù)擋位，內部的輸入軸控制奇數(shù)擋位，變速箱前端配備有兩套離合器，可分別對兩根輸入軸進行控制。當某個奇數(shù)擋位咬合時，相鄰的兩個偶數(shù)擋位會處于待命狀態(tài)，根據(jù)駕駛員對油門或剎車踏板的動作，電腦程序可以判斷出駕駛員的駕駛意圖，并以百分之幾秒的速度完成下一個擋位的更換。
作為一款城市運動型SUV，但Q5的越野能力還是不容小看。較高的離地間隙、足夠的接近角離去角、聰明的四驅系統(tǒng)，使Q5在崎嶇坑路有非常好的通過性。通過上圖這個路段時，車內乘員沒有想象中的東倒西歪，懸掛加上車身剛性都很到位。
Q5的接近角為25度、穿越角為17.6度、離去角為31度，車身離地高為200mm，最大涉水深度更可達500mm，使Q5無論蹣跚涉水都游刃自如。
上圖這個坡度大概不到30度，剛經(jīng)過涉水的輪胎抓地力極強，車內人員并沒有因車身大角度傾斜而感到不適，能感覺到四輪動力分配正在起作用。作為奧迪Q系列車型的最顯著特征，奧迪Q5全系標配quattro全時四輪驅動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常情況下可按照40:60的扭矩分配比例將動力不對稱的分配給前后車輪，而在必要時，扭矩依靠純機械結構的Torsen差速器最大將65%的動力傳送至前輪，而后輪更是最大可分配到85%的動力。這一點好處無疑在翻越障礙時對我們起到了很大的幫助。伴隨著Torsen差速器發(fā)出的“咔咔”的自動鎖止的聲音，發(fā)動機的動力很快速的從前軸傳遞到后軸。
像這種角度的坡度，Q5完成起來都是很輕松的。下坡過程中明顯感到它的下坡輔助系統(tǒng)在介入，通過轉速和ABS系統(tǒng)對車輛采取控制，此時不用踩剎車車輛依然平穩(wěn)。Q5對付碎石、沙土路面的能力還是綽綽有余的，而這些也足以滿足絕大多數(shù)SUV買家的要求。但此次廠方安排的越野場地試駕，均采用進口版Q5，這點非常不厚道，用意何在就不言而喻了。
以自動模式在繞轉過程中悠然自得，Q5中規(guī)中矩地在2000轉/分時加擋，然而一旦急速踩下加速踏板，轉速表指針便迅速上探，根據(jù)不同的踩踏力度和速度，Q5的換擋時機可以隨時調整，進入紅色區(qū)域，從1500轉/分開始便被激發(fā)出來的350牛米最大扭矩提供源源不斷的加速動力，保證超車并線游刃有余。
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