民航局：飛京航班盲降并非針對(duì)霧霾
剛剛過去的這一周，我國(guó)中東部地區(qū)經(jīng)歷了今年下半年以來范圍最大的霧霾天，全國(guó)多地機(jī)場(chǎng)的航班起降受到影響。明年，這樣受霧霾影響的航班將大量減少。民航局要求，明年起，國(guó)內(nèi)十大機(jī)場(chǎng)飛北京的航班機(jī)長(zhǎng)要求具備二類盲降資格，“能在霧霾中起降”。
民航局表示，該要求并非針對(duì)霧霾，而是運(yùn)用新技術(shù)，提高航班在低能見度的惡劣天氣下，航班正常起降的措施之一。據(jù)華北空管局內(nèi)部人士透露，今年首都機(jī)場(chǎng)受霧霾影響啟動(dòng)二類盲降6次左右。
26個(gè)機(jī)場(chǎng)要具備二類盲降能力
今年年初，為提高低能見度天氣條件下的航班運(yùn)行效率，民航局對(duì)全國(guó)8個(gè)旅客吞吐量2000萬人次以上、18個(gè)旅客吞吐量500萬至2000萬人次的大中型機(jī)場(chǎng)，分別提出了安裝、使用二類、三類盲降系統(tǒng)的實(shí)施方案。
同時(shí)，要求運(yùn)營(yíng)旅客吞吐量排名前10位機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)長(zhǎng)，自2014年1月1日始，必須具備二類盲降運(yùn)行資格。
新京報(bào)記者從民航局網(wǎng)站查詢獲悉，2012年，上海浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量分別位列全國(guó)第三、四位。這意味著，明年起，京滬航班的執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)必須具備二類盲降資質(zhì)。除此之外，這項(xiàng)規(guī)定還涉及廣州、成都、深圳等地飛往首都的航班。
不足十分之一機(jī)場(chǎng)擁有盲降系統(tǒng)
盲降顧名思義就是不用看跑道，借助儀表等設(shè)施完成飛機(jī)降落的技術(shù)。在霧霾天能見度不好的情況下，可以提高航班起降效率。
華北空管局總工程師顏曉東介紹，目前北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建成三類盲降系統(tǒng)。成都雙流、西安咸陽、廣州白云機(jī)場(chǎng)等幾個(gè)機(jī)場(chǎng)擁有二類盲降系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2008年4月底，中國(guó)通航有客運(yùn)航班的機(jī)場(chǎng)有151個(gè)，擁有二類盲降系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)不到總量的十分之一。
而對(duì)于民航客機(jī)飛行員而言，獲得飛行執(zhí)照的諸多考核中，并不包括掌握盲降系統(tǒng)。因此，民航局的要求下發(fā)后，各公司紛紛抓緊“補(bǔ)課”，對(duì)飛行員進(jìn)行專題培訓(xùn)。
新京報(bào)記者獲悉，國(guó)航所有機(jī)長(zhǎng)于年底前都將完成二類盲降資質(zhì)的考核。東航獲得此種資質(zhì)的飛行員已超過半數(shù)。而吉祥航空大部分機(jī)長(zhǎng)、海航200余名機(jī)長(zhǎng)也都可以進(jìn)行二類盲降。
實(shí)際上，在此之前，絕大部分國(guó)內(nèi)駕駛空客A330、波音767等大型遠(yuǎn)程客機(jī)的飛行員都被要求具備二類盲降資格。
回應(yīng)
飛京航班盲降并非新規(guī)
昨日，民航局宣傳部門負(fù)責(zé)人表示，上述對(duì)機(jī)長(zhǎng)盲降資質(zhì)的要求于今年2月出臺(tái)，并非為近期霧霾加重的對(duì)策。該要求是保障航班正常起降的系列措施之一。其中，低能見度天氣包括大霧、云、雨等，霧霾只是其中一種。此要求除了可以提高北京航班的正常率，其也會(huì)減輕對(duì)其他機(jī)場(chǎng)的影響。
據(jù)華北空管局內(nèi)部人士透露，今年首都機(jī)場(chǎng)受霧霾影響啟動(dòng)二類盲降6次左右。
對(duì)于是否會(huì)將該要求推廣到更多已具備二類盲降資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)，民航局相關(guān)人士表示，目前民航局還沒有可對(duì)外透露的具體規(guī)劃。盲降是系統(tǒng)工程，推廣過程也比較復(fù)雜，并不是今天要求、明天就能辦到的事情。
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