任重道遠(yuǎn)
盡管如此，機(jī)場(chǎng)航線調(diào)整依舊將面臨來(lái)自航空公司的阻力?！暗奖本┑闹憋w航線既是品牌展示也是戰(zhàn)略航線，哪怕某些短航線暫時(shí)虧損也要堅(jiān)持飛！”一位航空公司高管對(duì)本報(bào)稱(chēng)，這幾乎是大多數(shù)航企對(duì)于航線調(diào)查的態(tài)度。
天津機(jī)場(chǎng)對(duì)此的對(duì)策是先做增量再去吸引存量。其總經(jīng)理閻欣介紹稱(chēng)，考慮到現(xiàn)有飛至首都機(jī)場(chǎng)的很多支線多屬于“老少邊紅”類(lèi)航線，想要分流這些現(xiàn)有航線存在難度。所以天津機(jī)場(chǎng)的辦法是把“那些還沒(méi)有進(jìn)入北京、一直想要進(jìn)來(lái)的航班往自己這里引導(dǎo)”。
他稱(chēng)這一策略使得天津機(jī)場(chǎng)在過(guò)去一年內(nèi)客運(yùn)方面取得了超常規(guī)的增長(zhǎng)，2014年天津機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增長(zhǎng)達(dá)到21.2%，該增速在全國(guó)的干線機(jī)場(chǎng)中處于第一位。
天津方面還通過(guò)配套路面交通的完善來(lái)吸引客流。2014年5月份，天津機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)通空鐵聯(lián)運(yùn)，在北京南站開(kāi)設(shè)了天津機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)。通過(guò)該候機(jī)廳，乘客可從北京南站坐高鐵到天津再轉(zhuǎn)地鐵至天津機(jī)場(chǎng)，同樣亦可以相應(yīng)路線返回北京，全程可實(shí)現(xiàn)一小時(shí)通達(dá)。對(duì)于以上客人，天津機(jī)場(chǎng)方將報(bào)銷(xiāo)其往返的高鐵和地鐵車(chē)票。
交通方式的有效銜接使得天津機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量進(jìn)一步擴(kuò)大。閆欣稱(chēng)，在今年APEC會(huì)議期間，通過(guò)這種空鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)送的乘客一天內(nèi)最多達(dá)到1084人，“我們正式開(kāi)通的時(shí)候每天大概只有20-30個(gè)客人，APEC高峰結(jié)束后現(xiàn)在每天大概可以維持三四百人到五百人客流。”他說(shuō)。
就在不久前的12月18日，石家莊正定機(jī)場(chǎng)北京西站城市候機(jī)樓也開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，正式為進(jìn)出北京的航空旅客提供空鐵聯(lián)運(yùn)。
周來(lái)振稱(chēng)，目前天津機(jī)場(chǎng)到天津高鐵的車(chē)站還有6公里的“斷頭路”，這6公里一旦打通，從北京南站到天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)乘高鐵43分鐘；而北京到河北機(jī)場(chǎng)附近還有3公里高鐵沒(méi)有通的區(qū)域，打通之后也將加速乘客抵達(dá)時(shí)間。
而在發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)、改善機(jī)場(chǎng)交通條件的同時(shí)，天津和河北省政府在促進(jìn)吸引航空公司進(jìn)入本地市場(chǎng)上亦采取了許多措施，如航線航班方面每年都要投入數(shù)億元補(bǔ)貼資金。
“低廉的機(jī)票價(jià)格是一大法寶。要實(shí)現(xiàn)票價(jià)的大幅下降，必須依靠當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼。只有這樣，才能讓航企愿意飛、旅客愿意坐，進(jìn)而帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)就業(yè)?！泵窈綄?zhuān)家綦琦指出，與三大國(guó)有航企相比，“進(jìn)京難”且看重政府補(bǔ)貼的中小航空公司有望最先“投靠”津冀機(jī)場(chǎng)。（記者 李娟）
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