●車貌：外形與B1相同，實現(xiàn)與站臺“無縫”連接
這7條線路的公交車進(jìn)入BRT站臺之后，對于習(xí)慣以前線路的公交車司機來說，也是一個小“考驗”。129路公交車司機高師傅說，以前，就近停在公交站牌旁邊就行了，現(xiàn)在停車時，不僅盡量貼近BRT站臺，保證乘客在一步之內(nèi)能邁到站臺上，還得停在站臺的自動安全門旁邊，停不到“點”上，乘客就沒法上車。
鄭州市公交總公司表示，從昨天起，這7條引入BRT站臺的公交車，全部換成“量身定做”的新車。不僅外形與B1車輛一樣，連公交車門之間的距離也都計算在內(nèi)，可實現(xiàn)與BRT站臺自動安全門的“無縫”連接。
而這7條公交線路“替換”下來的公交車，只要不到報廢期限，都將補充到其他的公交線路中。
●疑問：
7條公交線路進(jìn)站臺，
會不會影響B(tài)RT速度？
“引普通公交車進(jìn)入BRT車道是件好事，但會不會減緩BRT的速度？”有市民提出，最近BRT越開越慢，以前號稱40分鐘走完一圈，現(xiàn)在要兩個小時。對于長期乘坐BRT的乘客來說，減緩速度就意味著要提前出門了。
“這些公交車輛對BRT運行速度會有一定影響，但影響不大。”鄭州市快速公交公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，以7路車為例，僅“借用”BRT4個站臺，而占用的專用道，也僅為農(nóng)業(yè)路中州大道至農(nóng)業(yè)路經(jīng)三路段。而7路車的發(fā)車密度沒有B1大，上下班高峰期，平均來10輛B1才有一輛7路車，所以影響“微不足道”。
他表示，快速公交變慢的原因有很多，比如，快速公交剛開通時，很多道路欄桿沒有“開口”，可這一年多來，增加了30多個開口，每個開口都要等候紅綠燈和行人，影響了B1的速度。
“很多社會車輛進(jìn)入BRT專用道，讓BRT開不快?！盉1的司機劉師傅無奈地說。
□相關(guān)
專用道路面明年起開始維修
一項數(shù)據(jù)顯示，快速公交開通以來，累計客運量已達(dá)4.02億人次。按照鄭州市區(qū)實載千萬人口計算，平均每人乘坐過4次快速公交。但由于BRT長期處于滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，專用道部分路段坑坑洼洼，嚴(yán)重影響人們乘車的舒適度。
據(jù)鄭州市公共交通總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，政府已將修葺快速公交專用道納入到城建規(guī)劃，預(yù)計明年開春起維修。
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