鄭州中原路上的非機動車道，因騎行條件好，路邊擺滿了共享單車。

　　記者寧田甜實習生雷錦雯文圖

　　核心提示|經(jīng)常出行的市民都知道，鄭州市區(qū)的道路資源一直處于緊張狀態(tài)。很長時間以來，記者接到了不少市民的反映稱，鄭州一些道路的非機動車道不暢或沒有非機動車道，導致騎行時要么受阻，要么無路可走只能走到機動車道上，讓騎車出行的人感覺很沒有安全感。而隨著共享單車在鄭州的風行，這一問題更加突出了。

　　據(jù)了解，共享單車企業(yè)在鄭州目前共投放了39萬輛單車，粗略統(tǒng)計顯示，鄭州每天約有百萬人次使用共享單車。共享單車使用便捷，但在目前的道路狀況下，通行情況如何？連日來，大河報記者在鄭州市的十余條道路上進行了實地探訪。

　　市民|騎行之路不暢一直存在目前問題更加凸顯

　　任福庭是鄭州市老年騎協(xié)會長，他從上世紀80年代開始騎自行車，至今已騎行了幾十年。之前上下班，經(jīng)常騎車。退休后，雖有老年公交卡，但他一直沒用過，還堅持騎車。

　　任福庭說，鄭州市區(qū)一些道路不利于騎行的現(xiàn)狀一直存在，只是大量的共享單車投入使用后，這個問題更加嚴重了。在他看來，目前有些路段還比較適合騎車，如現(xiàn)在的江山路，非機動車道和機動車道之間有綠化帶硬隔離，騎行起來比較順暢。但也有一些路“還是不好騎”，最甚的是有些路段自行車無法通過，只能將車搬到人行道上，推著前行。

　　任福庭所在的騎協(xié)，目前總共有30多個隊，騎行愛好者近2000人。每個隊幾乎每周末都有騎行活動。大家每次騎行，都要起個大早。原因是，“市區(qū)的路，有些地方不好走”，還有就是鄭州的道路資源本來就緊張，大量的共享單車投入后，非機動車道上的車輛更多了，騎車出行的效率更低了。

　　不少選擇騎自行車上下班的市民都說，“鄭州的路，如果能順暢騎行，那就太好了”。

　　“我現(xiàn)在基本上每天騎兩次共享單車，方便還便宜。但有個問題就是，鄭州的非機動車道太窄，而非機動車又多，不好騎。騎車出行，一個是慢，一個是感覺危險?！编嵵菔忻裥±钫f。

　　走訪|騎行要么受阻要么無路可走只能走機動車道

　　問題1

　　騎行路上險象叢生

　　現(xiàn)狀：機動車道、非機動車道之間無硬隔離設(shè)施

　　鄭州市北郊英才街的銀通路至花園路路段。該路段每側(cè)路面，均有兩個機動車道和一個非機動車道。機動車道和非機動車道之間雖有一條白實線區(qū)分，但因二者之間沒有硬隔離設(shè)施，路面也一模一樣，因此，在機動車少時，有一些不自覺的市民，一轉(zhuǎn)車把便很容易上到機動車道上。

　　南陽路的黃河路至農(nóng)業(yè)路路段東側(cè)，非機動車道寬度還可以，但因機動車道和非機動車道之間沒有硬隔離設(shè)施，只是用實線隔開，人車混行嚴重。

　　花園路的農(nóng)業(yè)路至紅旗路路段西半幅路面，除了各個路口紅綠燈處有護欄外，其余地方非機動車道的護欄并不完善，人車混行的現(xiàn)象較普遍。

　　現(xiàn)狀：機動車道和非機動車道之間標線年久變模糊

　　經(jīng)三路和林科路交叉口往北約300米的東半幅路段，機動車道和非機動車道之間標線模糊，分不清哪里是非機動車道的邊緣。因此，一些騎行的市民和其他車輛混雜在一起。

　　花園路上也有個別路段，同樣存在標線模糊的情況。

　　現(xiàn)狀：一些道路沒劃分道標線，騎行者有時被擠得無處可走

　　林科路的政七街至東明路路段，因道路本身狹窄，除道路中間有一條區(qū)分雙向行駛的標線外，沒劃非機動車道標線，騎單車的市民只能和機動車混雜。當交通高峰期機動車排長隊通行時，騎行市民更是被擠得無處可走。

　　農(nóng)業(yè)路上的經(jīng)一路至經(jīng)二路路段，機動車道和非機動車道之間也沒有區(qū)分標線，騎行者和機動車混雜通行。

　　同樣的問題，在農(nóng)業(yè)路的文化路至信息學院路路段也存在。

　　問題2

　　騎行路上通行不暢

　　花園路的連霍高速至北三環(huán)路段，大部分的機動車道和非機動車道由綠化帶隔開。一些騎單車的市民基本上會在非機動車道上騎行，但一些路段的非機動車道被私家車占壓，其中有些地方，非機動車道本身就很狹窄，私家車再一停，剩余空間很小，騎行市民一定程度上受阻。

　　這一現(xiàn)象，在人民路上的紫荊山立交人民路方向下橋口至工人新村路段表現(xiàn)得更為明顯。該路段的非機動車道上，私家車停得滿滿當當，騎行者只能繞到機動車道上和機動車混行。

　　廣電南路的花園路至經(jīng)三路路段，通行不暢問題也尤為突出。該路段機動車道和非機動車道之間的標線非常明顯。但8月16日記者走訪時，該路段的南北兩側(cè)非機動車道幾乎全被私家車占壓，騎行的市民無奈只能騎到快車道上。

　　亮點|有些道路機動車道和非機動車道區(qū)分明顯護欄完善還專門用色彩標識

　　雖然在連日的走訪中，記者看到鄭州目前很多道路不利于騎行，但也有一些道路，因機動車道和非機動車道之間有硬隔離設(shè)施進行嚴格區(qū)分，騎行起來相對順暢安全。

　　中原路的京廣路至工人路路段，道路兩側(cè)的機動車道和非機動車道由綠化帶、硬水泥帶、不銹鋼護欄等完全隔離，市民在該路段騎行相對順暢安全。

　　金水路的文化路至中州大道段，護欄很完善，騎行也順暢。

　　經(jīng)擴寬改造后的文化路，農(nóng)業(yè)路至金水路路段，機動車道和非機動車道之間的隔離護欄比較完善，且非機動車道地面為醒目的紅色標識。該路段上，不少騎車出行的市民覺得相對順暢安全。

　　聲音|共享單車風行，凸顯城市騎車出行困境

　　有關(guān)騎行不暢的道路現(xiàn)狀，不只在鄭州存在，在國內(nèi)其他城市也同樣存在。這一狀況，有騎行公益人士早就關(guān)注到。

　　廣州一家倡導綠色出行公益組織的創(chuàng)始人陳嘉俊在接受媒體采訪時曾表示，他明顯感覺到，共享單車的風行讓公共出行領(lǐng)域許多潛在的矛盾漸漸浮現(xiàn)出來，比如人和空間的矛盾、人和車的矛盾，部分城市沒有專用的自行車道，騎行缺乏安全感。

　　有公開資料顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年7月，全國共享單車運營企業(yè)近70家，投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務(wù)超過15億人次。

　　就鄭州而言，鄭州的共享單車一共投放39萬輛。有粗略統(tǒng)計顯示，鄭州平均每天約有百萬人次使用共享單車出行?；诖?，有專家建議，有關(guān)城市道路不利于騎行的現(xiàn)狀，應盡快提上討論和解決日程。

　　花園路上有些路段，非機動車道上停了不少機動車。

　　制圖扈森

　　記者寧田甜實習生雷錦雯文圖

　　核心提示|鄭州的交通群體龐大，而道路資源有限。道路如何分配，才能兼顧各種交通參與群體的利益？無疑這是一大難題。

　　在倡導低碳環(huán)保綠色出行的當下，鄭州該如何破解騎行難的問題？采訪中，市民、交警、城市規(guī)劃和設(shè)計專家紛紛建言。

　　破解|有些道路保持非機動車道暢通便可可區(qū)域性規(guī)劃設(shè)立自行車專用道

　　建言一：現(xiàn)有的一些道路局限性大，合理整治非機動車道便可

　　省人大代表、鄭州“暢通工程先進個人”、交警楊華民說，鄭州建設(shè)國家中心城市，低碳環(huán)保的出行理念是需要鼓勵的，鄭州的交通未來還有許多發(fā)展空間，這需要各級政府共同努力。楊華民說，鄭州的道路資源是有限的，要想數(shù)量龐大的出行群體全部順暢通行，確是一件難事。

　　針對目前鄭州的騎行現(xiàn)狀，有市民建議規(guī)劃設(shè)立自行車專用道。這一點，楊華民認為，如果在老城區(qū)設(shè)立自行車專用道，實施難度很大，道路局限是首要因素。針對已規(guī)劃建成的道路，解決途徑是，可考慮將非機動車道合理規(guī)劃，適當擴寬，減少路面障礙，從而提高騎行舒適度和安全感。

　　交警馬警官說，在他每天的執(zhí)勤當中，自行車與機動車發(fā)生刮蹭的情況很常見，原因就是非機動車道因種種原因不暢，非機動車和機動車混行。他和不少同事都認為，如果能保證非機動車道的暢通且不被侵犯，騎行難的問題就能夠得到解決，這也是對騎車市民安全出行的保障。

　　建言二：擴寬或新修道路，能否將人行道和自行車道合并

　　住在鄭州市大學路的王超，每天去緯一路上班，除了公交車，共享單車是他必備的騎行工具。

　　在他看來，城市道路上規(guī)劃設(shè)立自行車專用道是件好事，但根據(jù)目前鄭州道路情況來看，路面已經(jīng)擴寬到最大，主干道有的有BRT，再加上機動車道、非機動車道和人行道，設(shè)立自行車專用道的空間有多大？他認為可以參考國外的解決方案，重新規(guī)劃非機動車道和人行道，將兩者合并起來。這樣不用專門修自行車道，把人行道上多標一個標識即可，既不用改原來的道路，還可以劃出自行車道。

　　建言三：自行車專用道可以有，可考慮區(qū)域性規(guī)劃

　　鄭州大學綜合設(shè)計研究院總建筑師許繼清說，所謂自行車專用道，就很多城市的道路來說，其實就是非機動車專用道。他認為在鄭州規(guī)劃設(shè)立非機動車專用道很有必要，目前國外很多國家都有專用的非機動車道，就鄭州而言，由于原本的道路規(guī)劃寬度有限，因此設(shè)置非機動車專用道，實施起來有很大難度。不過他建議，可以嘗試在有條件的區(qū)域和路段設(shè)置非機動車專用道，禁止機動車隨意侵犯、占壓。

　　鄭州大學規(guī)劃學博士王霞說，目前鄭州市老城區(qū)的道路現(xiàn)狀，確實存在騎行難的情況。如果能規(guī)劃設(shè)立自行車專用道，是一件利民惠民的好事。她建議，自行車專用道可考慮區(qū)域性規(guī)劃，如在新城區(qū)比較寬闊的區(qū)域或道路上，以及某些重新規(guī)劃擴改建道路上，試行自行車專用道。

　　建議四：可考慮規(guī)劃多功能自行車專用道

　　在解決市民基本通勤問題的基礎(chǔ)上，有專家建議，城市的規(guī)劃設(shè)計者還可以考慮規(guī)劃設(shè)置一些集景觀、旅游、休閑、健身等功能為一體的自行車專用道。

　　比如，在廣州、廈門等一些城市，就有供市民騎行與步行的“慢空間”，不少地方在河岸、居民居住區(qū)周圍打造“綠道”系統(tǒng)，集環(huán)保、運動、旅游等功能于一體。

　　回應|鄭州已有自行車交通專項規(guī)劃自行車路網(wǎng)有望提升完善

　　針對鄭州目前的自行車路網(wǎng)規(guī)劃情況，鄭州市規(guī)劃局交通規(guī)劃處回復說，2016年是共享單車發(fā)展的大年，各色各樣的共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)在很多城市的街頭。鄭州街頭的共享單車，一定程度上為市民的綠色出行提供了服務(wù)。根據(jù)去年公示的鄭州市中心城區(qū)自行車交通專項規(guī)劃，鄭州自行車系統(tǒng)的基本網(wǎng)架，將主要依托城市規(guī)劃路網(wǎng)兩側(cè)的自行車道。根據(jù)功能及流量需求，鄭州的自行車道分三類，即：通勤性道路、休閑性道路和自行車賽道。其中通勤性道路又分為三級，即：自行車廊道、自行車集散道和自行車連通道。

　　首先，通勤性道路，規(guī)劃以自行車廊道為骨架，自行車集散道、自行車連通道為補充的自行車道路網(wǎng)絡(luò)，自行車道總長度約2247km。結(jié)合城市用地形態(tài)及地形條件等，構(gòu)建“一環(huán)、一

　　帶、三核、四橫、十縱”的自行車廊道網(wǎng)絡(luò)主體，自行車廊道共22條，總長度約212.6km。較之自行車廊道對于路權(quán)的高標準要求，自行車集散道只需設(shè)置相應的路牌并局部改善即可，鄭州市中心城區(qū)自行車集散道共124條，總長度約728.9km。自行車連通道對居民生活具有重大作用，是解決區(qū)域出行末端自行車交通需求、分擔廊道及集散道自行車交通流的有效手段，維系著整個自行車道路網(wǎng)功能的正常運轉(zhuǎn)，鄭州市中心城區(qū)自行車連通道總長度約1304.8km。

　　其次，考慮市民的休閑需求，構(gòu)建“一廊、兩帶、兩區(qū)、七鏈”的綠色休閑慢行廊，全長713.5km。

　　再次，將對休閑功能為主的自行車通道網(wǎng)絡(luò)進一步深化，規(guī)劃形成“一環(huán)三帶一核”自行車賽道布局，全長328km。

　　他山之石

　　暢通騎行道路的外地嘗試

　　針對新情況和新問題，目前，國內(nèi)一些城市的設(shè)計者也拿出了一些方案解決騎行當中“無路可走”的問題。

　　浙江、廣州

　　目前，越來越多的城市正將自行車專用道，作為緩解騎行者與城市行車空間不足之間矛盾的方式之一。據(jù)報道，浙江省紹興市正準備建153公里的自行車專用道；而廣州市交通委員會也正在研究確定廣州市自行車專用道網(wǎng)絡(luò)布局。

　　廈門

　　今年年初，廈門空中自行車道正式試運行。這條國內(nèi)第一、世界最長的空中行車路線全長約7.6km，采用智能化閘機、多重傳感監(jiān)測、可見光及紅外圖像采集處理等技術(shù)，實現(xiàn)對自行車、電動車和摩托車的快速通過式檢測識別，并予以及時監(jiān)控調(diào)度，設(shè)計峰值流量為單向2023輛/小時。

　　北京

　　2016年，北京市規(guī)劃院提出，將在回龍觀到上地之間，試點建設(shè)一條完整的自行車專用道，遠期連接中關(guān)村，禁止機動車入內(nèi)。據(jù)了解，該試點自行車專用道將成為北京首條自行車“高速”路，有望解決共享單車騎行不通暢的“痛點”。