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鄭州市區(qū)騎車出行難 騎行者被擠得無處可走

2017年08月21日07:52  來源:大河網(wǎng)-大河報

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鄭州市區(qū)騎車出行難 騎車人渴望一條安全快捷車道

  鄭州中原路上的非機動車道,因騎行條件好,路邊擺滿了共享單車。

  記者寧田甜實習生雷錦雯文圖

  核心提示|經(jīng)常出行的市民都知道,鄭州市區(qū)的道路資源一直處于緊張狀態(tài)。很長時間以來,記者接到了不少市民的反映稱,鄭州一些道路的非機動車道不暢或沒有非機動車道,導致騎行時要么受阻,要么無路可走只能走到機動車道上,讓騎車出行的人感覺很沒有安全感。而隨著共享單車在鄭州的風行,這一問題更加突出了。

  據(jù)了解,共享單車企業(yè)在鄭州目前共投放了39萬輛單車,粗略統(tǒng)計顯示,鄭州每天約有百萬人次使用共享單車。共享單車使用便捷,但在目前的道路狀況下,通行情況如何?連日來,大河報記者在鄭州市的十余條道路上進行了實地探訪。

  市民|騎行之路不暢一直存在目前問題更加凸顯

  任福庭是鄭州市老年騎協(xié)會長,他從上世紀80年代開始騎自行車,至今已騎行了幾十年。之前上下班,經(jīng)常騎車。退休后,雖有老年公交卡,但他一直沒用過,還堅持騎車。

  任福庭說,鄭州市區(qū)一些道路不利于騎行的現(xiàn)狀一直存在,只是大量的共享單車投入使用后,這個問題更加嚴重了。在他看來,目前有些路段還比較適合騎車,如現(xiàn)在的江山路,非機動車道和機動車道之間有綠化帶硬隔離,騎行起來比較順暢。但也有一些路“還是不好騎”,最甚的是有些路段自行車無法通過,只能將車搬到人行道上,推著前行。

  任福庭所在的騎協(xié),目前總共有30多個隊,騎行愛好者近2000人。每個隊幾乎每周末都有騎行活動。大家每次騎行,都要起個大早。原因是,“市區(qū)的路,有些地方不好走”,還有就是鄭州的道路資源本來就緊張,大量的共享單車投入后,非機動車道上的車輛更多了,騎車出行的效率更低了。

  不少選擇騎自行車上下班的市民都說,“鄭州的路,如果能順暢騎行,那就太好了”。

  “我現(xiàn)在基本上每天騎兩次共享單車,方便還便宜。但有個問題就是,鄭州的非機動車道太窄,而非機動車又多,不好騎。騎車出行,一個是慢,一個是感覺危險?!编嵵菔忻裥±钫f。

  走訪|騎行要么受阻要么無路可走只能走機動車道

  問題1

  騎行路上險象叢生

  現(xiàn)狀:機動車道、非機動車道之間無硬隔離設(shè)施

  鄭州市北郊英才街的銀通路至花園路路段。該路段每側(cè)路面,均有兩個機動車道和一個非機動車道。機動車道和非機動車道之間雖有一條白實線區(qū)分,但因二者之間沒有硬隔離設(shè)施,路面也一模一樣,因此,在機動車少時,有一些不自覺的市民,一轉(zhuǎn)車把便很容易上到機動車道上。

  南陽路的黃河路至農(nóng)業(yè)路路段東側(cè),非機動車道寬度還可以,但因機動車道和非機動車道之間沒有硬隔離設(shè)施,只是用實線隔開,人車混行嚴重。

  花園路的農(nóng)業(yè)路至紅旗路路段西半幅路面,除了各個路口紅綠燈處有護欄外,其余地方非機動車道的護欄并不完善,人車混行的現(xiàn)象較普遍。

  現(xiàn)狀:機動車道和非機動車道之間標線年久變模糊

  經(jīng)三路和林科路交叉口往北約300米的東半幅路段,機動車道和非機動車道之間標線模糊,分不清哪里是非機動車道的邊緣。因此,一些騎行的市民和其他車輛混雜在一起。

  花園路上也有個別路段,同樣存在標線模糊的情況。

  現(xiàn)狀:一些道路沒劃分道標線,騎行者有時被擠得無處可走

  林科路的政七街至東明路路段,因道路本身狹窄,除道路中間有一條區(qū)分雙向行駛的標線外,沒劃非機動車道標線,騎單車的市民只能和機動車混雜。當交通高峰期機動車排長隊通行時,騎行市民更是被擠得無處可走。

  農(nóng)業(yè)路上的經(jīng)一路至經(jīng)二路路段,機動車道和非機動車道之間也沒有區(qū)分標線,騎行者和機動車混雜通行。

  同樣的問題,在農(nóng)業(yè)路的文化路至信息學院路路段也存在。

  問題2

  騎行路上通行不暢

  花園路的連霍高速至北三環(huán)路段,大部分的機動車道和非機動車道由綠化帶隔開。一些騎單車的市民基本上會在非機動車道上騎行,但一些路段的非機動車道被私家車占壓,其中有些地方,非機動車道本身就很狹窄,私家車再一停,剩余空間很小,騎行市民一定程度上受阻。

  這一現(xiàn)象,在人民路上的紫荊山立交人民路方向下橋口至工人新村路段表現(xiàn)得更為明顯。該路段的非機動車道上,私家車停得滿滿當當,騎行者只能繞到機動車道上和機動車混行。

  廣電南路的花園路至經(jīng)三路路段,通行不暢問題也尤為突出。該路段機動車道和非機動車道之間的標線非常明顯。但8月16日記者走訪時,該路段的南北兩側(cè)非機動車道幾乎全被私家車占壓,騎行的市民無奈只能騎到快車道上。

  亮點|有些道路機動車道和非機動車道區(qū)分明顯護欄完善還專門用色彩標識

  雖然在連日的走訪中,記者看到鄭州目前很多道路不利于騎行,但也有一些道路,因機動車道和非機動車道之間有硬隔離設(shè)施進行嚴格區(qū)分,騎行起來相對順暢安全。

  中原路的京廣路至工人路路段,道路兩側(cè)的機動車道和非機動車道由綠化帶、硬水泥帶、不銹鋼護欄等完全隔離,市民在該路段騎行相對順暢安全。

  金水路的文化路至中州大道段,護欄很完善,騎行也順暢。

  經(jīng)擴寬改造后的文化路,農(nóng)業(yè)路至金水路路段,機動車道和非機動車道之間的隔離護欄比較完善,且非機動車道地面為醒目的紅色標識。該路段上,不少騎車出行的市民覺得相對順暢安全。

  聲音|共享單車風行,凸顯城市騎車出行困境

  有關(guān)騎行不暢的道路現(xiàn)狀,不只在鄭州存在,在國內(nèi)其他城市也同樣存在。這一狀況,有騎行公益人士早就關(guān)注到。

  廣州一家倡導綠色出行公益組織的創(chuàng)始人陳嘉俊在接受媒體采訪時曾表示,他明顯感覺到,共享單車的風行讓公共出行領(lǐng)域許多潛在的矛盾漸漸浮現(xiàn)出來,比如人和空間的矛盾、人和車的矛盾,部分城市沒有專用的自行車道,騎行缺乏安全感。

  有公開資料顯示,據(jù)不完全統(tǒng)計,截至2017年7月,全國共享單車運營企業(yè)近70家,投放車輛超過1600萬輛,注冊人數(shù)超過1.3億人次,累計服務(wù)超過15億人次。

  就鄭州而言,鄭州的共享單車一共投放39萬輛。有粗略統(tǒng)計顯示,鄭州平均每天約有百萬人次使用共享單車出行?;诖?,有專家建議,有關(guān)城市道路不利于騎行的現(xiàn)狀,應盡快提上討論和解決日程。

鄭州市區(qū)騎車出行難 騎車人渴望一條安全快捷車道

  花園路上有些路段,非機動車道上停了不少機動車。

  制圖扈森

  記者寧田甜實習生雷錦雯文圖

  核心提示|鄭州的交通群體龐大,而道路資源有限。道路如何分配,才能兼顧各種交通參與群體的利益?無疑這是一大難題。

  在倡導低碳環(huán)保綠色出行的當下,鄭州該如何破解騎行難的問題?采訪中,市民、交警、城市規(guī)劃和設(shè)計專家紛紛建言。

  破解|有些道路保持非機動車道暢通便可可區(qū)域性規(guī)劃設(shè)立自行車專用道

  建言一:現(xiàn)有的一些道路局限性大,合理整治非機動車道便可

  省人大代表、鄭州“暢通工程先進個人”、交警楊華民說,鄭州建設(shè)國家中心城市,低碳環(huán)保的出行理念是需要鼓勵的,鄭州的交通未來還有許多發(fā)展空間,這需要各級政府共同努力。楊華民說,鄭州的道路資源是有限的,要想數(shù)量龐大的出行群體全部順暢通行,確是一件難事。

  針對目前鄭州的騎行現(xiàn)狀,有市民建議規(guī)劃設(shè)立自行車專用道。這一點,楊華民認為,如果在老城區(qū)設(shè)立自行車專用道,實施難度很大,道路局限是首要因素。針對已規(guī)劃建成的道路,解決途徑是,可考慮將非機動車道合理規(guī)劃,適當擴寬,減少路面障礙,從而提高騎行舒適度和安全感。

  交警馬警官說,在他每天的執(zhí)勤當中,自行車與機動車發(fā)生刮蹭的情況很常見,原因就是非機動車道因種種原因不暢,非機動車和機動車混行。他和不少同事都認為,如果能保證非機動車道的暢通且不被侵犯,騎行難的問題就能夠得到解決,這也是對騎車市民安全出行的保障。

  建言二:擴寬或新修道路,能否將人行道和自行車道合并

  住在鄭州市大學路的王超,每天去緯一路上班,除了公交車,共享單車是他必備的騎行工具。

  在他看來,城市道路上規(guī)劃設(shè)立自行車專用道是件好事,但根據(jù)目前鄭州道路情況來看,路面已經(jīng)擴寬到最大,主干道有的有BRT,再加上機動車道、非機動車道和人行道,設(shè)立自行車專用道的空間有多大?他認為可以參考國外的解決方案,重新規(guī)劃非機動車道和人行道,將兩者合并起來。這樣不用專門修自行車道,把人行道上多標一個標識即可,既不用改原來的道路,還可以劃出自行車道。

  建言三:自行車專用道可以有,可考慮區(qū)域性規(guī)劃

  鄭州大學綜合設(shè)計研究院總建筑師許繼清說,所謂自行車專用道,就很多城市的道路來說,其實就是非機動車專用道。他認為在鄭州規(guī)劃設(shè)立非機動車專用道很有必要,目前國外很多國家都有專用的非機動車道,就鄭州而言,由于原本的道路規(guī)劃寬度有限,因此設(shè)置非機動車專用道,實施起來有很大難度。不過他建議,可以嘗試在有條件的區(qū)域和路段設(shè)置非機動車專用道,禁止機動車隨意侵犯、占壓。

  鄭州大學規(guī)劃學博士王霞說,目前鄭州市老城區(qū)的道路現(xiàn)狀,確實存在騎行難的情況。如果能規(guī)劃設(shè)立自行車專用道,是一件利民惠民的好事。她建議,自行車專用道可考慮區(qū)域性規(guī)劃,如在新城區(qū)比較寬闊的區(qū)域或道路上,以及某些重新規(guī)劃擴改建道路上,試行自行車專用道。

  建議四:可考慮規(guī)劃多功能自行車專用道

  在解決市民基本通勤問題的基礎(chǔ)上,有專家建議,城市的規(guī)劃設(shè)計者還可以考慮規(guī)劃設(shè)置一些集景觀、旅游、休閑、健身等功能為一體的自行車專用道。

  比如,在廣州、廈門等一些城市,就有供市民騎行與步行的“慢空間”,不少地方在河岸、居民居住區(qū)周圍打造“綠道”系統(tǒng),集環(huán)保、運動、旅游等功能于一體。

  回應|鄭州已有自行車交通專項規(guī)劃自行車路網(wǎng)有望提升完善

  針對鄭州目前的自行車路網(wǎng)規(guī)劃情況,鄭州市規(guī)劃局交通規(guī)劃處回復說,2016年是共享單車發(fā)展的大年,各色各樣的共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)在很多城市的街頭。鄭州街頭的共享單車,一定程度上為市民的綠色出行提供了服務(wù)。根據(jù)去年公示的鄭州市中心城區(qū)自行車交通專項規(guī)劃,鄭州自行車系統(tǒng)的基本網(wǎng)架,將主要依托城市規(guī)劃路網(wǎng)兩側(cè)的自行車道。根據(jù)功能及流量需求,鄭州的自行車道分三類,即:通勤性道路、休閑性道路和自行車賽道。其中通勤性道路又分為三級,即:自行車廊道、自行車集散道和自行車連通道。

  首先,通勤性道路,規(guī)劃以自行車廊道為骨架,自行車集散道、自行車連通道為補充的自行車道路網(wǎng)絡(luò),自行車道總長度約2247km。結(jié)合城市用地形態(tài)及地形條件等,構(gòu)建“一環(huán)、一

  帶、三核、四橫、十縱”的自行車廊道網(wǎng)絡(luò)主體,自行車廊道共22條,總長度約212.6km。較之自行車廊道對于路權(quán)的高標準要求,自行車集散道只需設(shè)置相應的路牌并局部改善即可,鄭州市中心城區(qū)自行車集散道共124條,總長度約728.9km。自行車連通道對居民生活具有重大作用,是解決區(qū)域出行末端自行車交通需求、分擔廊道及集散道自行車交通流的有效手段,維系著整個自行車道路網(wǎng)功能的正常運轉(zhuǎn),鄭州市中心城區(qū)自行車連通道總長度約1304.8km。

  其次,考慮市民的休閑需求,構(gòu)建“一廊、兩帶、兩區(qū)、七鏈”的綠色休閑慢行廊,全長713.5km。

  再次,將對休閑功能為主的自行車通道網(wǎng)絡(luò)進一步深化,規(guī)劃形成“一環(huán)三帶一核”自行車賽道布局,全長328km。

  他山之石

  暢通騎行道路的外地嘗試

  針對新情況和新問題,目前,國內(nèi)一些城市的設(shè)計者也拿出了一些方案解決騎行當中“無路可走”的問題。

  浙江、廣州

  目前,越來越多的城市正將自行車專用道,作為緩解騎行者與城市行車空間不足之間矛盾的方式之一。據(jù)報道,浙江省紹興市正準備建153公里的自行車專用道;而廣州市交通委員會也正在研究確定廣州市自行車專用道網(wǎng)絡(luò)布局。

  廈門

  今年年初,廈門空中自行車道正式試運行。這條國內(nèi)第一、世界最長的空中行車路線全長約7.6km,采用智能化閘機、多重傳感監(jiān)測、可見光及紅外圖像采集處理等技術(shù),實現(xiàn)對自行車、電動車和摩托車的快速通過式檢測識別,并予以及時監(jiān)控調(diào)度,設(shè)計峰值流量為單向2023輛/小時。

  北京

  2016年,北京市規(guī)劃院提出,將在回龍觀到上地之間,試點建設(shè)一條完整的自行車專用道,遠期連接中關(guān)村,禁止機動車入內(nèi)。據(jù)了解,該試點自行車專用道將成為北京首條自行車“高速”路,有望解決共享單車騎行不通暢的“痛點”。

文章關(guān)鍵詞:騎行;非機動車道;行者;英才街;鄭州大學 責編:彭向華
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