標(biāo)準(zhǔn)
京沙路才是鄭州首條真正的快速路
據(jù)鄭州市建委介紹，快速路是城市道路中最高等級(jí)的道路，是聯(lián)系城市各組團(tuán)、高速公路出入口、重要交通樞紐的中、長距離（大于5公里）道路，屬于全市性的交通干道，是具有單向雙車道或多車道城市道路。中央分隔帶全部控制出入，控制出入口間距及形式并實(shí)現(xiàn)道路連續(xù)運(yùn)行的交通設(shè)施，是城市中大運(yùn)量快速交通干道。并設(shè)有配套的交通安全和管理設(shè)施。一般在大城市、帶形城市或組團(tuán)式城市設(shè)置。
2009年10月1日開始使用的《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》中，對(duì)快速路的通行能力、斷面設(shè)計(jì)、線型設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)施等都做了詳細(xì)規(guī)定。例如車速方面每小時(shí)要達(dá)到60公里、80公里或者100公里，雙向車道數(shù)要大于或等于4車道；高架快速必須設(shè)置一條3.75米寬的大型車道，匝道車道寬3.5米，單車道設(shè)2.5米緊急停車帶，中分帶可采用0.5米隔離墩等。在強(qiáng)制性條款中還規(guī)定，快速路必須設(shè)置人行天橋和地下通道，必須設(shè)置中間帶分隔、在交通險(xiǎn)要路段必須設(shè)置路側(cè)防撞護(hù)欄等。
許多人認(rèn)為三環(huán)是鄭州市的第一條快速路，但是三環(huán)的多數(shù)路段并不具備快速路的基本特征。例如平交路口過多，缺少行人及慢車的立體交通設(shè)施，部分路段機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行、相互干擾等，車速仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到快速路的標(biāo)準(zhǔn)。因此按照新的標(biāo)準(zhǔn)，京沙快速路才是鄭州市首條真正意義的快速路。
規(guī)劃
鄭州市將建“兩環(huán)、二軸、二線”快速路網(wǎng)
鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局交通處副處長范欣告訴記者，未來鄭州市要建快速路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“主城區(qū)內(nèi)15分鐘上快速路，快速路15分鐘出城上高速路”的目標(biāo)。
按照最新的《鄭州市中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃方案》，鄭州市將加強(qiáng)中心城區(qū)快速道路網(wǎng)絡(luò)的東西和南北方向的延伸性，規(guī)劃形成“兩環(huán)、二軸、二線”的結(jié)構(gòu)。
兩環(huán)：由城市三環(huán)路、四環(huán)路構(gòu)成城市環(huán)形快速通道，隔離過境交通；
二軸：京廣路、中州大道；
二線：農(nóng)業(yè)路、隴海路規(guī)劃為中心城區(qū)東西向快速通道，滿足城市東西向交通需求。
主城區(qū)規(guī)劃意向方案對(duì)三環(huán)以內(nèi)的快速路的總體布局為“一環(huán)兩橫一縱”。
“一環(huán)”指北三環(huán)—西三環(huán)—南三環(huán)—中州大道，對(duì)三環(huán)路升級(jí)改造，實(shí)施三環(huán)快速化工程，進(jìn)行全線連續(xù)高架，提高快速三環(huán)的通行能力。
“兩橫”指隴海路高架、農(nóng)業(yè)路高架，共同構(gòu)成中心區(qū)邊緣（內(nèi)環(huán)）兩條東西向的快速道路，連接中心城區(qū)、鄭東新區(qū)。
“一縱”沙口路—京廣路。借助火車站西出口對(duì)京廣路的改造，增加主城區(qū)南北向的快速疏散道路。京廣路向南與繞城公路（五環(huán)）相連，沙口路向北與連霍高速相連，為高架道路，直接承擔(dān)西出口及城市中心區(qū)對(duì)外的交通疏散。
同時(shí)，市區(qū)快速路與外圍高速公路有效銜接（12個(gè)高速公路出入口），實(shí)現(xiàn)30分鐘市區(qū)交通圈的規(guī)劃目標(biāo)，即“主城區(qū)內(nèi)15分鐘上快速路，快速路15分鐘出城上高速路”。同時(shí)利用鄭州市區(qū)周邊四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，以鄭州為中心，洛陽為次中心，開封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟(jì)源等城市為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成1個(gè)半小時(shí)車程內(nèi)中原城市群的緊密交通聯(lián)系圈。
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