案例2
大地震中新干線未脫軌
今年3月11日日本大地震中，盡管日本的鐵路遭遇重創(chuàng)，一些路段至今仍在修復(fù)過(guò)程中。但是在大地震發(fā)生時(shí)，行駛中的新干線列車并未出現(xiàn)脫軌情況，日本新干線的“安全神話”依然保住了。
3月11日下午2時(shí)46分，行駛中的“疾風(fēng)”等新干線因?yàn)闄z測(cè)到地震的初期微動(dòng)，在大地震的劇烈搖晃到來(lái)之前，就開(kāi)始了制動(dòng)，全速行駛的新干線時(shí)速約275公里，制動(dòng)距離為4公里。如果無(wú)法提前做出制動(dòng)反應(yīng)，那么在大地震發(fā)生時(shí)很有可能發(fā)生列車脫軌的重大事故。而在這次大地震中，在最初發(fā)生搖晃的9秒前，最大的震動(dòng)來(lái)臨前1分10秒，新干線列車就已經(jīng)開(kāi)始減速了。
在3·11大地震中，東北新干線全部實(shí)現(xiàn)安全停車，得益于JR東日本鐵道會(huì)社在太平洋沿岸和新干線鐵道沿線的巖手縣、宮城縣的牡鹿半島上設(shè)置了9個(gè)地震初期微動(dòng)檢測(cè)設(shè)備。變電所得到地震微動(dòng)信號(hào)后，就馬上停止向新干線送電，緊急剎車裝置自動(dòng)啟動(dòng)，這些安全措施與技術(shù)保障令新干線自動(dòng)停車。
經(jīng)驗(yàn)
一旦發(fā)生事故徹查原因
如此高的安全水準(zhǔn)，來(lái)自于2004年新澙地震中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。那次地震導(dǎo)致行駛中的上越新干線一趟列車有8節(jié)車廂脫軌，但幸好沒(méi)有人員傷亡。就此，日本鐵道部門進(jìn)行了深入的安全調(diào)查和責(zé)任反省。據(jù)說(shuō)，這是日本的鐵路安全文化：一旦發(fā)生事故，就必須徹底查清事故原因，并提出相應(yīng)的解決措施，絕對(duì)不允許同樣的事故再次發(fā)生。
新干線自1964年10月1日開(kāi)始運(yùn)行以來(lái)，47年來(lái)從未發(fā)生過(guò)一起人員死亡事故。為了新干線的安全運(yùn)行，日本在方方面面下了很多工夫。如新干線鐵道全部不設(shè)置道口，避免了與汽車發(fā)生撞車。新干線全線沒(méi)有紅綠燈，這樣就保持了暢通無(wú)阻。
設(shè)有多項(xiàng)安全保障措施
日本新干線還有多項(xiàng)安全保障措施，“防止脫軌裝置”就是其中的一項(xiàng)。這種防止脫軌裝置安裝在新干線路基的兩條鐵軌之間，一旦發(fā)生地震或其他災(zāi)害時(shí)，易脫的車輪將會(huì)被這種裝置控制住，防止列車脫軌和顛覆?，F(xiàn)在新干線已經(jīng)采用新的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了完全電腦系統(tǒng)自動(dòng)化管理方式，操作要點(diǎn)、信號(hào)控制，車站自動(dòng)廣播及車輛的管理整備等，全部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理。
德國(guó)
設(shè)有獨(dú)立的安全主管
案例
為遇難者立碑警后世
高速列車是德國(guó)工程科技的代表作，素以快速、安全、舒適、豪華著稱。但在1998年6月3日，一列列車在以200公里的時(shí)速行駛時(shí)突然沖出軌道，撞上300噸重的混凝土橋梁，橋梁坍塌，壓在了列車的最后兩節(jié)車廂上，最終導(dǎo)致101人死亡，105人受傷。這是德國(guó)戰(zhàn)后最嚴(yán)重的鐵路事故，引發(fā)了全國(guó)性的討論和反思。
事故發(fā)生后，有關(guān)方面實(shí)行了一系列處理措施：59列列車中止運(yùn)營(yíng)，全面檢查；44列列車最高時(shí)速降低至160公里；兩名官員及一名工程師被控誤殺罪；3周內(nèi)更換所有被認(rèn)為是事故原因的此型號(hào)列車的全部車輪以及不利于救援的車窗；為所有遇難者立碑，以警后世；死傷者獲得共計(jì)4300萬(wàn)馬克賠償。
經(jīng)驗(yàn)
鐵路安全支柱是法律
此后十余年來(lái)，德國(guó)高速列車還沒(méi)有發(fā)生過(guò)造成群死群傷的重大安全事故。2010年發(fā)生的最大事故，則是高溫天氣造成列車空調(diào)失靈，大批乘客出現(xiàn)中暑等癥狀。
去年7月10日，高溫氣浪襲擊德國(guó)大部分地區(qū)，3輛從柏林開(kāi)往科隆的高速列車空調(diào)失靈，幾十名乘客被困在溫度高達(dá)50攝氏度的車廂內(nèi)，列車分別在漢諾威和比勒費(fèi)爾德等地停運(yùn)。德國(guó)鐵路公司后來(lái)對(duì)這批型號(hào)的機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了改造，并對(duì)旅客進(jìn)行了賠付。
德國(guó)鐵路安全的支柱，是德國(guó)《通用鐵路法》的相關(guān)規(guī)定，即鐵路公司有安全運(yùn)營(yíng)、安全建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和配套設(shè)施的義務(wù)，并負(fù)責(zé)維護(hù)使其在安全的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路公司要滿足其法定的安全義務(wù)，就必須實(shí)施安全管理，特別是保留有資格、高水平的企業(yè)安全主管。
德國(guó)有關(guān)的鐵路企業(yè)安全經(jīng)理法規(guī)規(guī)定，安全主管負(fù)責(zé)安全管理，他與公司經(jīng)理層職責(zé)不同，安全主管享有特別的法定權(quán)利，維護(hù)安全利益，而不是經(jīng)濟(jì)利益。安全主管的上崗資格需要通過(guò)國(guó)家的專門考試才能獲得，鐵路公司聘用的安全主管還需要得到鐵路監(jiān)管當(dāng)局的正式確認(rèn)。
法國(guó)
應(yīng)急預(yù)案加多重技術(shù)
經(jīng)驗(yàn)
完善的監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)
事故發(fā)生時(shí)可以啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，然而更重要的是平時(shí)的多重技術(shù)保障，在高鐵的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中防范事故發(fā)生。法國(guó)TGV高速列車至今已經(jīng)運(yùn)營(yíng)30年，盡管法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司最新研發(fā)的高速列車的測(cè)試時(shí)速接近575公里，但是實(shí)際運(yùn)行中的高速列車平均時(shí)速約260公里左右。顯然，在速度與安全的問(wèn)題上，法國(guó)人選擇了安全兼顧速度。
法國(guó)TGV高速列車30年來(lái)在其自身的鐵路線上未出現(xiàn)過(guò)一起人員死亡事故，其安全性與鐵路系統(tǒng)完善的監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)分不開(kāi)。比如，巴黎至中部工業(yè)城市里昂的高速鐵路線全線無(wú)平交道口和隧道，鐵路沿線不設(shè)置任何單獨(dú)的行車信號(hào)，而是采用自動(dòng)安全信號(hào)系統(tǒng)，司機(jī)可通過(guò)軌道傳導(dǎo)的低頻電流探測(cè)前方道路狀況。駕駛室和控制中心之間有一套不間斷的無(wú)線電通信系統(tǒng)，保障列車的高速和安全。此外，車內(nèi)還設(shè)有旅客報(bào)警系統(tǒng)、防范司機(jī)打瞌睡的監(jiān)視器、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、道路災(zāi)情報(bào)警系統(tǒng)等。
韓國(guó)事故頻發(fā)
高鐵戴“金箍”
幾天前，一列由南部港口城市釜山開(kāi)往首爾的KTX列車在行進(jìn)至一處隧道時(shí)突然失去動(dòng)力，在隧道內(nèi)拋錨1個(gè)多小時(shí)，影響整條線路運(yùn)營(yíng)。今年2月，在同一鐵路線上，一列高鐵因一枚螺絲沒(méi)有擰緊而出軌，所幸無(wú)人受傷。按韓聯(lián)社統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，KTX高鐵系統(tǒng)發(fā)生技術(shù)故障事故總計(jì)11起，因此被戲稱為“事故鐵”。
韓國(guó)政府近日給KTX高速列車系統(tǒng)加設(shè)一套新安全管理措施：對(duì)現(xiàn)有所有列車進(jìn)行安全檢查，悉數(shù)更換所有列車的“問(wèn)題零部件”。政府同時(shí)準(zhǔn)備成立一個(gè)“維護(hù)操作組”，監(jiān)督檢查韓國(guó)鐵路系統(tǒng)的所有運(yùn)營(yíng)商及承包商。
鏈接
全球重大列車事故
2011年7月10日 印度北方邦法塔赫布爾地區(qū)發(fā)生列車出軌事故，造成35人死亡，200多人受傷。
2007年12月 巴基斯坦南部信德省發(fā)生列車脫軌事故，至少58人死亡，120多人受傷。
2006年9月 德國(guó)一輛載有至少29名乘客的磁懸浮高速列車在試運(yùn)行中發(fā)生重大車禍，造成至少23人死亡，多人受傷。這是磁懸浮列車迄今發(fā)生的第一起致命事故。
2003年7月 日本一列特快列車在長(zhǎng)崎發(fā)生脫軌，6節(jié)車廂出軌，死傷60余人。
2002年5月 一列途經(jīng)英國(guó)倫敦郊區(qū)城鎮(zhèn)波特斯巴的列車在進(jìn)站之前出軌，導(dǎo)致6名乘客和一名路人死亡，另有70人受傷，傷者中包括鳳凰衛(wèi)視前主播劉海若。
1989年8月 在墨西哥的西納奧拉州，一列火車在經(jīng)過(guò)一座橋梁時(shí)，橋梁突然倒塌，造成104人喪生。
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